Het Britse overheidsbeleid inzake netto nuluitstoot en EU-richtlijnen hebben geleid tot de sluiting van aluminiumsmelterijen in het Verenigd Koninkrijk. Er is er nu nog maar één over.
Hierdoor is het Verenigd Koninkrijk afhankelijk geworden van geïmporteerd aluminium voor de auto- en luchtvaartindustrie. Geïmporteerd aluminium zal vanaf 2027 onderworpen zijn aan het EU-mechanisme voor koolstofgrensheffing, als het plan van de regering om zich weer bij dit mechanisme aan te sluiten doorgaat. Dit brengt de Britse auto- en luchtvaartindustrie in gevaar en dreigt te verdwijnen.
Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt. in je inbox…
Op 1 april is de Groot-Britse Bedrijfsraad (“GBBC”), een nieuw opgericht denktank, publiceerde een document met de titel 'Voorbedachte industriële vernietiging: hoe het VK zijn industrie vernietigde en een plan om dit terug te draaien..
Het artikel is geschreven door econoom Catherine McBride, gepensioneerd ingenieur en consultant David Turver en public relations-consultant Brian Monteith. Het laat zien hoe het Net Zero-beleid van de overheid de fundamenten van de Britse economie ondermijnt en geeft aanbevelingen over hoe Net Zero teruggedraaid kan worden.
Omdat dit artikel belangrijk is omdat het een aantal harde waarheden aan het licht brengt, publiceren we het in een reeks artikelen, in meer behapbare stukken, zodat hopelijk meer mensen het zullen lezen, of in ieder geval een deel ervan. We hebben een paar kleine aanpassingen gedaan om de leesbaarheid te verbeteren. Wie ervoor kiest om het artikel in één keer te lezen, kan dat doen. HIER.
Hoofdstuk 6: De Britse auto- en vliegtuigproductie is afhankelijk van aluminium en staal.
By Groot-Britse Bedrijfsraad, 1 april 2026
De grootste exportindustrie van het Verenigd Koninkrijk, gemeten naar waarde, is de productie van machines en transportmiddelen. Beide sectoren vereisen grote hoeveelheden staal en aluminium. Na de staalsector in het vorige hoofdstuk over de bouw te hebben behandeld, richt dit deel zich voornamelijk op aluminium.
De productie van aluminium is extreem energie-intensief; ongeveer 40% van de energie die nodig is om aluminium te maken, is afkomstig van gas en vloeibaar petroleumgas (LPG), terwijl 50% wordt geleverd door elektriciteit, waarvan in het Verenigd Koninkrijk ongeveer een derde ook uit gas wordt opgewekt. Bij de primaire aluminiumproductie is elektriciteit bovendien goed voor ongeveer 30-40% van de totale productiekosten en is het na aluminiumoxide of bauxiet de grootste kostenpost.
Het Verenigd Koninkrijk heeft vrijwel geen primaire aluminiumsmeltcapaciteit meer en produceert slechts 5% van het aluminium dat het in eigen land gebruikt. De Britse aluminiumimport bestond voornamelijk uit gewalst aluminium dat werd gebruikt bij de productie van auto- en vliegtuigonderdelen. De Britse aluminiumexport bestaat voor 60% uit schroot en voor 25% uit onbewerkt aluminium. De Britse regering is van plan om in 2027 toe te treden tot het EU-mechanisme voor koolstofgrensheffing (CBAM) voor geïmporteerd aluminium, wat de kosten voor producenten van auto- en vliegtuigonderdelen zal verhogen; zo'n 80% van de in het VK geproduceerde auto's en bijna alle in het VK geproduceerde vliegtuigonderdelen worden geëxporteerd. Deze producten moeten concurrerend blijven op de wereldmarkt, anders zullen ook zij verdwijnen in het industriële kerkhof van het VK: het VK is 's werelds grootste leverancier van vliegtuigonderdelen en exporteert 40% meer dan de nummer twee, Duitsland, en bijna twee keer zoveel als de VS. Het land kan het zich niet veroorloven deze industrie te verliezen.
In 2000 produceerde het Verenigd Koninkrijk 320,000 ton aluminium in drie smelterijen. In 2009 sloot de Anglesey Aluminium-smelterij in Holyhead, die 142,000 ton aluminium per jaar produceerde, omdat het goedkope elektriciteitscontract met de kerncentrale Wylfa afliep en de EU-regels voor staatssteun de verlenging van het contract blokkeerden. In 2012 sloot de grootste smelterij van Groot-Brittannië, Lynemouth in Northumberland, die 178,000 ton aluminium per jaar produceerde, vanwege stijgende energiekosten en de milieurichtlijnen van de EU, waaronder de Richtlijn betreffende grote verbrandingsinstallaties, die de emissies van kolencentrales beperkt. Het Verenigd Koninkrijk heeft nu nog één smelterij over, Lochaber in Fort William, Schotland. Deze produceert slechts 48,000 ton aluminium per jaar, maar heeft een eigen waterkrachtcentrale, waardoor deze niet onderworpen is aan de kosten van het emissiehandelssysteem ("ETS") of koolstofprijssteun ("CPS").
In 2024 importeerde het Verenigd Koninkrijk 1.2 miljoen ton aluminium en aluminiumproducten, waarvan 40% (in gewicht) bestond uit platen, vellen en stroken met een dikte van meer dan 0.2 mm. Deze werden door Britse fabrikanten als grondstof gebruikt. Het Verenigd Koninkrijk importeert ook al zijn bauxiet en aluminiumoxide voor de kleine hoeveelheid in eigen land geproduceerd aluminium. De aluminiumimport is sinds 2005 met 44% gestegen. Zorgwekkender is de toename van 105% in de import van aluminiumconstructies: bruggen en brugdelen, torens, vakwerkmasten, pilaren en kolommen, daken, dakconstructies, deuren en ramen en hun kozijnen en drempels, luiken, balustrades, allemaal van aluminium; en platen, staven, profielen, buizen en dergelijke, bestemd voor gebruik in constructies, van aluminium. Deze goederen hadden in het Verenigd Koninkrijk geproduceerd kunnen worden als we de sluiting van Britse smelterijen niet hadden afgedwongen door dezelfde emissiebelastingen op te leggen, ongeacht of het aluminium gebruikt wordt in een vliegtuig dat 30 jaar meegaat of in een blikje frisdrank dat slechts enkele maanden meegaat voordat het gerecycled wordt.
De auto-industrie
De Britse auto-industrie is een van de meest waardevolle exportsectoren van het Verenigd Koninkrijk, maar is afhankelijk van geïmporteerd staal en aluminium, zowel in ruwe vorm als in de vorm van onderdelen. Het besluit van de Britse overheid om vanaf 2030 alle nieuwe auto's te verplichten elektrische voertuigen (EV's) te zijn, heeft ook een verwoestend effect gehad op de Britse producenten van auto's met verbrandingsmotor (ICE). Kleinere producenten, zoals Aston Martin, hoeven niet aan de EV-verplichting te voldoen. Grotere fabrikanten moeten echter niet alleen hun fabrieken ombouwen voor de productie van EV's, maar riskeren ook aanzienlijke boetes als ze in een bepaalde maand meer ICE-auto's verkopen dan toegestaan. In 2026 moet 33% van alle nieuwe auto's emissievrij zijn (ZEV's), waarbij hybride auto's en auto's met verbrandingsmotor de rest uitmaken. De boete bedraagt momenteel £ 12,000 voor elke ICE-auto die de limiet overschrijdt. Het percentage ZEV's dat verkocht moet worden, zal elk jaar toenemen. Na 2030 mogen er in het Verenigd Koninkrijk geen auto's meer worden verkocht die uitsluitend op een verbrandingsmotor rijden, en na 2035 mogen er geen nieuwe hybride auto's meer worden verkocht. Daarna mogen alleen nog emissievrije voertuigen ("ZEV's") en auto's met waterstofbrandstofcellen worden verkocht. Helaas meet deze regelgeving alleen de uitstoot via de uitlaat, niet de totale uitstoot die vrijkomt bij de productie.
De lucht- en ruimtevaartindustrie
Het Verenigd Koninkrijk is 's werelds grootste exporteur van vliegtuigonderdelen: van straalmotoren tot vleugels, stoelen en landingsgestellen. De productie van deze onderdelen vereist ook ruime hoeveelheden aluminium. Helaas, zoals reeds besproken, moesten de grotere aluminiumsmelterijen van het VK sluiten vanwege hun hoge emissiekosten. De enige overgebleven smelterij van het VK, gelegen in Lochaber, Schotland, en aangedreven door waterkracht, produceert niet genoeg aluminium om aan de vraag van de vliegtuigonderdelenindustrie te voldoen.
Maar de ondergang van de Britse aluminiumsmelterijen is niet alleen te wijten aan de invoering van een ETS. De industriële elektriciteit in het Verenigd Koninkrijk is meer dan drie keer zo duur als de gemiddelde industriële elektriciteit in de VS, en meer dan vijf keer zo duur als de industriële elektriciteit in de Amerikaanse staten Louisiana, New Mexico, Oklahoma en Texas, die de laagste industriële elektriciteitskosten hebben. Zonder toegang tot bauxiet of goedkope energie zal het Verenigd Koninkrijk afhankelijk blijven van geïmporteerd aluminium voor de productie van auto's en vliegtuigen.
De aluminiumproductie is energie-intensief en produceert 15 ton CO₂.2 voor elke ton nieuw geproduceerd aluminium. Dat gezegd hebbende, is het gemakkelijk te recyclen, dus de emissies ervan zouden over meerdere productgeneraties moeten worden afgeschreven en, indien gebruikt in voertuigen en vliegtuigen, zouden de ETS-kosten moeten worden gedeeld door de verwachte levensduur van het product in milieueffectrapportages.
Er gaan geruchten dat de Duitsers proberen Rolls-Royce, een van de belangrijkste vliegtuigfabrikanten van het Verenigd Koninkrijk, te bewegen om de productie van de volgende generatie Ultrafan-straalmotoren naar Duitsland te verplaatsen. Als het Verenigd Koninkrijk de productie duur en complex blijft maken, zal het geen verrassing zijn als bedrijven op zoek gaan naar aantrekkelijkere locaties voor hun fabrieken. Hoewel Duitsland veel van dezelfde Net Zero-regelgeving hanteert als het Verenigd Koninkrijk, heeft het in tegenstelling tot het VK geen CO2-belasting op industriële energie ingevoerd, maar worden de kosten van subsidies verrekend met de algemene belastingen.
De kosten van het Britse beleid omvatten koolstofprijzen en andere maatregelen om subsidies voor hernieuwbare energie te dekken. Netwerkkosten omvatten het balanceren van het systeem, zoals het betalen van elektriciteitsproducenten om aan en uit te schakelen om de netfrequentie op 50 Hz te houden. Omdat het Verenigd Koninkrijk het hoogste aandeel intermitterende hernieuwbare energiebronnen in zijn netwerk heeft, zijn deze netwerkkosten ook hoger, en hebben we reserve-energiecentrales op gas en kolen nodig voor wanneer de wind minder waait. In feite beheert het Verenigd Koninkrijk dus twee elektriciteitssystemen tegelijk. Volgens de Global Warming Policy Foundation zijn de kosten voor het balanceren van het Britse netwerk (BSUoS) gestegen van £300 miljoen per jaar begin jaren 2000 tot £2.7 miljard per jaar in 2024/5. Naarmate de Britse overheid het aantal windturbines in het systeem blijft verhogen, zullen ook de kosten voor het balanceren van het netwerk stijgen.
Over de Great British Business Council
De Great British Business Council (GBBC) is opgericht om het publieke en politieke begrip te vergroten van de voordelen die een bloeiend bedrijfsleven biedt voor de lokale veiligheid, levensstandaard en het welzijn. De raad streeft ernaar Britse bedrijven en kleine ondernemingen te ondersteunen door middel van goed doordachte, praktische en op bewijs gebaseerde beleidsveranderingen die ondernemerschap en innovatie stimuleren. De GBBC is onafhankelijk van elke politieke partij, omdat zij hoopt dat alle partijen de eenvoudige, praktische beleidsvoorstellen die zij doet, zullen overwegen.
De GBBC wordt gefinancierd door particuliere donaties van betrokken burgers die willen dat het Verenigd Koninkrijk economisch weer floreert zoals vroeger. Als u zich bij ons wilt aansluiten of wilt doneren aan hun initiatief, neem dan contact met ons op. in**@**BC.UK of volg ze op LinkedIn, X (Twitter), Facebook, YouTube, TikTok en Bluesky.
Afbeelding: Omslag van de GBBC-krant 'Voorbedachte industriële vernietiging: hoe het VK zijn industrie vernietigde en een plan om dit terug te draaien'.
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Breaking News, UK News
Hoi Rhoda,
Nog een belangrijk artikel dat de waarheid vertelt.
Ik ga dit nogmaals herhalen, omdat ik denk dat het nader onderzocht moet worden.
Welke religie heeft de meerderheid van onze Britse parlementsleden?
Omdat ze de meerderheid van de christenen in het land lijken te haten.
Al jaren vernietigen ze de industrie die dit eens zo grote land heeft gecreëerd en ontwikkeld.
De belangrijkste sectoren zijn de productie van kolen, staal, aluminium en elektriciteit.
En hoe zorgen we ervoor dat onze stem gehoord wordt? Niet door e-mails naar onze parlementsleden te sturen, dat staat vast.