Elektrische auto's werden aan Londense automobilisten verkocht als de verstandige manier om de tolheffingen van de stad te omzeilen: schoner, goedkoper in gebruik en – cruciaal – vrijgesteld van de congestieheffing. Vanaf vrijdag 2 januari 2026 is de koerswijziging definitief voltooid. Velen vermoedden het al jaren, maar nu is het werkelijkheid: het ging nooit echt om "groen" worden.  

Wat is er veranderd in Londen?

De dagelijkse congestieheffing voor alle voertuigen is verhoogd. Elektrische voertuigen hebben tijdelijk korting gekregen, maar de prijs voor groene voertuigen zal binnenkort weer stijgen. Transport for London (TfL) vertelt het publiek dat het om modernisering gaat. De acceptatie van elektrische voertuigen is sterk toegenomen (terecht, volgens hen), wat leidt tot... meer De oorspronkelijke uitzondering was bedoeld om – zogenaamd – de verkeersdrukte in het stadscentrum te verminderen. Wat we echter echt zien, is een bevolking die wordt aangespoord tot dure upgrades van hun voertuigen in naam van schoner en goedkoper autorijden, waarna de regels worden teruggedraaid en elke stimulans voor het bezit van een elektrische auto verdwijnt. 

Vanaf 2 januari is de korting voor schone voertuigen in Londen niet langer volledig gratis. Het is nu een trapsgewijs kortingssysteem dat alleen beschikbaar is voor elektrische auto's – en alleen als er gebruik wordt gemaakt van automatische incasso. Het kost nu £90 per week om met een elektrische auto in het stadscentrum te rijden; tot 2026 was dit gratis. 

Ze wachtten tot iedereen elektrisch was geworden. - Vervolgens veranderden ze de regels.

De redenering van TfL is dat te veel uitzonderingen leiden tot te veel voertuigen. In het persbericht waarin de wijzigingen werden bevestigd, meldde TfL dat het aantal registraties van elektrische voertuigen die onder de korting vallen, verzesvoudigd was van 20,000 naar bijna 120,000. TfL waarschuwde dat zonder deze koerswijziging er op een gemiddelde werkdag meer dan 2,000 extra voertuigen in het stadscentrum zouden rijden, wat de vermindering van de verkeersdrukte zou ondermijnen.  

Wat dachten ze nu precies dat er zou gebeuren? Ze stimuleerden automobilisten in een extreem dure stad financieel om hun auto in te ruilen voor een exemplaar met lagere gebruikskosten (in naam van het milieu). Nu, pas nadat ze de overstap hebben gemaakt, zijn de regels alweer veranderd. 

Doordat zo veel mensen overstappen van benzine- of dieselauto's op elektrische auto's, is het beleid handig omgedraaid. Van de ene op de andere dag zijn de subsidies voor elektrische auto's afgeschaft en de inkomsten van de stad zijn gestegen. Het systeem heeft een uitzonderlijke prijsmacht verworven over een bevolking die het heeft misleid om voor groen te kiezen. 

Het stopt hier niet.

Ten eerste is dit niet de enige prijsverhoging die bestuurders van elektrische voertuigen zullen zien. De korting op elektrische voertuigen zal in de loop der tijd afnemen, van 25% naar slechts 12.5% voor personenauto's en van 50% naar 25% voor bestelwagens en vrachtwagens.  

TfL heeft ook de "regels" voor toekomstige verhogingen van de congestieheffing aangepast. De bijgewerkte richtlijnen van de burgemeester maken het mogelijk om de heffing te verhogen in lijn met de tarieven van de metro, zonder voorafgaande raadpleging. Hoewel autorijden nu dus duurder is geworden, ongeacht het voertuig, zullen toekomstige verhogingen nog gemakkelijker worden. 

De “omgeving” genereert een lot van contant geld

Zelfs voorstanders van schone-luchtzones onderschatten vaak de omvang van de inkomsten die gegenereerd worden door de Ultra Low Emission Zone (ULEZ) en vergelijkbare modellen in het land. Tussen 29 augustus 2023 en 26 april 2025 bracht de ULEZ maar liefst 394 miljoen pond op, zo bevestigde de Londense Assemblee. 

In totaal genereerden de tolheffingssystemen voor wegen in Londen – ULEZ en de congestiezone samen – in het fiscale jaar 2025 £923 miljoen aan bruto-inkomsten uit dienstverlening.  

Ik heb eerder al de verschillende actieve regelingen in het land besproken. Lees er gerust meer over hier: Verdrijven van de armen: zijn de Britse emissiezones een oplichterij? 

De werkelijke kosten van elektrisch rijden: achter de oplichting

De congestieheffing is niet het enige gevoel dat mensen worden misleid door stimuleringsmaatregelen voor groene energie. Ook de gebruikskosten van elektrische auto's zijn sinds de eerste introductie flink gestegen. 

Toen elektrische auto's tien jaar geleden voor het eerst agressief werden gepromoot, waren de laadkosten een belangrijk verkoopargument. Tussen 2014 en 2016 bedroegen de gemiddelde elektriciteitsprijzen voor huishoudens in het VK ongeveer 12 pence per kWh, terwijl veel van de eerste openbare laadpunten – met name die geïnstalleerd door gemeenten, supermarkten en werkgevers – gratis om te gebruiken als een directe poging om adoptie aan te moedigen. 

Destijds kostte het opladen van een elektrische auto met een 24 kWh-batterij (zoals in de populaire Nissan Leaf) thuis £3-4 en leverde dat een actieradius van 160 kilometer op. Opladen in een openbaar laadpunt was gratis. Voor de eerste gebruikers waren de gebruikskosten dus aanzienlijk lager dan die van benzine- of dieselauto's: ongeveer 2 pence per kilometer voor elektrische auto's versus 15 pence per kilometer voor auto's met een verbrandingsmotor. 

Spoel de tijd vooruit naar vandaag, en de kosten voor openbaar opladen zijn gestegen naar 70-80 pence per kWh. Tien jaar geleden was het nog gratis – net als autorijden in het centrum van Londen. Nu kost het opladen van een moderne 60-70 kWh EV-accu ongeveer £55, wat resulteert in kilometerkosten die vaak hoger liggen dan die van benzine, vooral op de snelweg.  

Bovendien wordt er 20% btw geheven op openbare laadpunten. Thuis opladen kost 5%. Dit verschil moet worden benadrukt vanwege de extra kosten voor mensen die in een appartement wonen of geen eigen oprit hebben om thuis op te laden. Rapporten schatten dat dit jaarlijks alleen al £85 miljoen extra aan btw oplevert, omdat mensen nu bij openbare laadpunten moeten opladen. 

De illusie van de elektrische auto werkte perfect.

Weet je nog dat vrijstellingen expliciet werden gebruikt om rijgedrag en voertuigkeuze te beïnvloeden? Elektrisch rijden betekende dat je gratis mocht rijden. De snelle toename van het aantal elektrische auto's laat zien dat dit werkte – of het nu door financiële overwegingen of milieuoverwegingen werd ingegeven. De marketing was sterk gericht op de gebruikskosten: elektriciteit was goedkoper dan benzine, thuis opladen was betaalbaar en openbare laadpunten werden aangeboden als een gemak in plaats van een premium service. 

De tarieven voor openbaar laden zijn de afgelopen twee jaar flink gestegen, waarbij snelladers per kilometer meer kosten dan de meeste benzineauto's. Ook piektarieven, aansluitkosten en abonnementsmodellen zijn stilletjes ingevoerd.  

De belofte was lagere totale eigendomskosten en minder belasting voor het milieu. De realiteit is echter dat de vaste en variabele kosten stijgen, bovenop de belastingen die EV-rijders volgens de uitdrukkelijke belofte zouden vermijden. 

En nu, met de verhoging van de congestieheffing – die volgens TfL komt doordat zoveel mensen elektrische auto's hebben aangeschaft dat ze die moeten beperken – dringt de vraag zich op: wat hadden ze dan verwacht? Automobilisten werden gestimuleerd om hun verbrandingsmotoren in te ruilen voor elektrische auto's, maar moesten nog steeds rijden, dus het werd een één-op-één ruil. Hoe is de congestie dan ontstaan? ooit Gaat het tot een daling leiden? Het lijkt erop dat de illusie perfect is gelukt en dat automobilisten met succes zijn overgehaald om elektrische auto's te gaan gebruiken – duurder, makkelijker te controleren en met minder controle over de gebruikskosten. 

Het reikt veel verder dan Londen.

Dit patroon is niet uniek voor Londen. We zien vergelijkbare dynamieken ook in de rest van Europa. 

In Noorwegen worden de stimuleringsmaatregelen voor elektrische auto's teruggedraaid nu de adoptie de doelstellingen overtreft. In Duitsland zijn de subsidies verlaagd vanwege budgettaire problemen. Steden in de hele EU onderzoeken over het algemeen tolheffingssystemen die geen onderscheid meer maken tussen de brandstofbronnen van auto's. Zodra de meerderheid elektrisch is, zal de belastinggrondslag opnieuw worden opgebouwd. De brandstofaccijns kan dan worden vervangen door tolheffing. Elektrische auto's zouden dus nooit permanent vrijgesteld zijn van tolheffing.  

En dan hebben we het nog niet eens over de sloopregeling of de opmerkelijk onmilieuvriendelijke manier waarop de batterijen worden gebouwd... 

Tot slot

De echte les van Londen is niet alleen dat milieubeleid een oplichterij is. Het meest veelzeggende is hoe regeringen, zodra gedrag verandert, de macht die ze daarmee verwerven nooit meer opgeven. Elektrische auto's hebben een politiek probleem opgelost en tegelijkertijd een nog beter probleem gecreëerd: een schonere stad.  en  een betrouwbaardere inkomstenstroom. 

The Expose heeft dringend uw hulp nodig…

Steun de Expose

Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?

Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.

Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.

De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.

In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.

Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.

Maandelijks abonnement

Maandelijkse donatie

Eenmalige donatie

Koop ons een kopje koffie

Blijf op de hoogte!

Blijf op de hoogte van nieuwsupdates via e-mail

Dagelijkse samenvatting

Amerikaanse nieuwsberichten

Britse nieuwsberichten

Wereldnieuwsberichten

Alle nieuwsberichten

Ben je een mens? 4 + 1 =

De Citizen's Starter Kit voor de top 50 organisaties in het wereldwijde censuurkartel

Sociale mediaplatforms onder vuur in Los Angeles: beschadigen ze opzettelijk de hersenen van kinderen?

“Covid-19,” psychologische oorlogsvoering en technocratie: een overzicht van hoofdstuk 5

Terwijl u naar uw televisie kijkt, kijkt uw televisie naar u

g.calder

Ik ben George Calder – een levenslange waarheidszoeker, data-enthousiasteling en een onverschrokken vragensteller. Ik heb het grootste deel van twintig jaar besteed aan het doorspitten van documenten, het decoderen van statistieken en het ter discussie stellen van verhalen die geen stand houden onder kritisch onderzoek. Mijn schrijven gaat niet over meningen – het gaat over bewijs, logica en helderheid. Als het niet kan worden onderbouwd, hoort het niet thuis in het verhaal. Voordat ik bij Expose News kwam, werkte ik in academisch onderzoek en beleidsanalyse, waar ik één ding heb geleerd: de waarheid is zelden luid, maar is er altijd – als je weet waar je moet zoeken. Ik schrijf omdat het publiek meer verdient dan krantenkoppen. Jij verdient context, transparantie en de vrijheid om kritisch te denken. Of ik nu een overheidsrapport analyseer, medische gegevens analyseer of mediabias aan de kaak stel, mijn doel is simpel: door de ruis heen breken en de feiten presenteren. Als ik niet schrijf, vind je me wandelend, obscure geschiedenisboeken lezend of experimenterend met recepten die nooit helemaal goed uitpakken.

Zie volledige biografie