Een paar weken geleden, Dr. Kevin Stillwagon plaatste een update over de uitval van piloten. De Federal Aviation Administration (FAA) houdt geen gegevens bij van wie wanneer covid-injecties heeft gehad, zei hij.
Maar het wordt erger, zei hij. "De FAA stopte al vroeg in 2021 met het invoeren van gegevens in het register voor arbeidsongeschiktheid en annuleerde het programma volledig in 2022."
“Het identificeren van risico's is nu nog belangrijker, omdat piloten vanaf december 2020 gedwongen werden zich te laten injecteren met een product dat subklinische myocarditis veroorzaakt en in verband wordt gebracht met cerebrovasculaire voorvallen, waaronder aanvallen, zelfs jaren na de injecties.”
Hij sloot af met een oproep aan piloten en andere bemanningsleden van vliegtuigen om zich vrijwillig te laten testen op medische aandoeningen, om zo hun risico op bijvoorbeeld een aanval of hartprobleem tijdens de vlucht in te schatten.
Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt. in je inbox…
Afschrift
Overgenomen uit Dr. Stillwagon's Substack-artikel 'Update over het onvermogen van piloten'
Ik ben Kevin Stillwagon, vicevoorzitter van USFreedomFlyers.org, een waakhondorganisatie van de FAA die zich momenteel richt op de gezondheid van piloten, medische normen en het melden van deze problemen, zodat we veilig kunnen blijven vliegen.
De officiële missie van de Federal Aviation Administration (FAA) luidt: "Onze voortdurende missie is om het veiligste en meest efficiënte lucht- en ruimtevaartsysteem ter wereld te leveren." Om het veilig te houden, FAA, moet je trends identificeren die de veiligheid in gevaar kunnen brengen, en vervolgens ingrijpen door regels of beleid te wijzigen om een ongeval te voorkomen. Het draait dus allemaal om het verzamelen, analyseren en zoeken naar trends die de veiligheid kunnen beïnvloeden. Als het gaat om het verzamelen en analyseren van gegevens over de gezondheid van piloten en het bijhouden van onbekwaamheid van piloten, schiet de FAA jammerlijk tekort. Dit is wat ik bedoel.
Er is een gecentraliseerde database genaamd de Pilot Incapacitation Data Registry, beheerd door de afdeling Civil Aerospace Medical Institute van de FAA. De database wordt gebruikt om trends te zoeken in het onvermogen van piloten om te vliegen, die gekoppeld kunnen worden aan reeds bestaande medische aandoeningen, en om hartgerelateerde incidenten en sterfgevallen tijdens vluchten te volgen. Er zijn in het verleden studies uitgevoerd met behulp van de database, met name een met de titel 'Medische invaliditeit en arbeidsongeschiktheid van piloten tijdens de vlucht' die gegevens uit 1993 tot 1998 verzamelde en in 2004 werd gepubliceerd. Een andere had de titel 'Hartfalen tijdens vluchten bij Amerikaanse piloten' dat gebruikmaakte van gegevens uit 1995 tot 2015 en in 2018 werd gepubliceerd.
De eerste studie identificeerde drie gebeurtenissen waarbij de bewusteloze piloot een aanval kreeg die een onverwachte stuurbeweging in het vliegtuig veroorzaakte, waardoor tijdelijk verlies van controle ontstond dat de andere piloot niet onmiddellijk kon overwinnen. In alle drie de gevallen gaf de bewusteloze piloot volledige stuurbeweging met een geblokkeerd been, waardoor de andere piloot de stoel van de bewusteloze piloot naar achteren en weg van de roerpedalen moest verplaatsen. Dit vereist aanzienlijke inspanning van de andere piloot, omdat de automatische piloot automatisch wordt uitgeschakeld en hij of zij beide handen nodig heeft om de bewusteloze piloot van de besturing te krijgen. Ik zeg al een paar jaar dat als we een vliegtuig verliezen door handelingsonbekwaamheid van de piloot, dit een aanval zal zijn met een onverwachte stuurbeweging die plaatsvindt tijdens een kritieke fase van de vlucht, hetzij op de grond of dicht bij de grond. We zullen geen vliegtuig verliezen doordat een van de piloten het bewustzijn verliest of om welke medische reden dan ook handelingsonbekwaam raakt, tenzij er naar mijn mening sprake is van een aanval met een onverwachte stuurbeweging in de vlucht.
De tweede studie richtte zich specifiek op hartaandoeningen. Hun conclusie was dat de huidige certificeringsmethoden voor luchtvaartgeneeskunde onvoldoende zijn om hartaandoeningen tijdens vluchten te voorspellen, en dat het identificeren van piloten met een risico een uitdaging blijft. Dat was in 2018. Het identificeren van risico's is nu nog belangrijker, omdat piloten vanaf december 2020 gedwongen werden zich te laten injecteren met een product dat subklinische myocarditis veroorzaakt en in verband wordt gebracht met cerebrovasculaire aandoeningen, waaronder epileptische aanvallen, zelfs jaren na de injecties. Bovendien houdt de FAA geen gegevens bij van wie welke vaccinaties heeft gekregen en wanneer. Het lijkt bijna alsof ze het niet eens willen weten. Hoe kun je hartaandoeningen tijdens vluchten voorspellen en piloten met een risico op epileptische aanvallen identificeren als je geen basisregistratie van injectiegeschiedenis hebt? Dat is een ernstig datalek dat onmiddellijk moet worden verholpen.
Maar het wordt nog erger. Schokkend genoeg stopte de FAA begin 2021 met het invoeren van gegevens in het register voor arbeidsongeschiktheidsgegevens en annuleerde het programma in 2022 volledig. Vervolgens is de beëindigde database een openbaar register geworden dat u kunt downloaden in een Microsoft Excel-spreadsheet op Deze link.
Als je de tijd neemt om dat te doen, zul je zien dat er tussen 2016 en 2020 gemiddeld zo'n 33 ongevallen met piloten per jaar plaatsvonden; maar er staan slechts twee ongevallen met piloten (FAA deel 121) in de database voor het jaar 2021. Eén geval betrof een 63-jarige man die overleed zonder een doodsoorzaak en zonder autopsie, wat me doet vermoeden dat deze openbare spreadsheet veldgegevens heeft weggelaten. Maar als er inderdaad geen autopsies zijn uitgevoerd, is er op dit moment sprake van nalatigheid. Omdat we zeker weten dat de eiwitten die gecodeerd worden door het mRNA in de vaccins, aanwezig zijn in weefsels die gerelateerd zijn aan de doodsoorzaak. Elk onverwacht overlijden van een bemanningslid zou onderzocht moeten worden op de aanwezigheid van vaccinspecifieke eiwitten in weefsels.
Het is duidelijk dat er begin 2021 iets is gebeurd wat ze ons niet willen laten weten, of dat de database om een andere reden is beëindigd. Ik heb een verzoek ingediend op grond van de FOIA (Freedom of Information Act) om de reden te achterhalen, inclusief alle interne e-mails waarin de kwestie wordt besproken. Ik wilde wachten op hun antwoord voordat ik deze Substack zou schrijven, maar vanwege de overheidssluiting zou dat aanzienlijk kunnen vertragen. Zodra ik iets hoor, schrijf ik een nieuwe Substack over wat ik heb gevonden.
Sommige gegevens worden nog steeds verzameld door de FAA en zijn beschikbaar in het Air Safety Information and Sharing System, afgekort ASIAS, in een sectie genaamd Accident and Incident Data System, afgekort AIDS. De volledige database is alleen toegankelijk voor FAA-medewerkers of contractanten van de FAA. Ik heb om onbeperkte toegang gevraagd om een onderzoeksproject uit te voeren, zoals in het verleden is gedaan, dus we zullen zien waar dat naartoe gaat. Sommige ASIAS AIDS-gegevens zijn openbaar beschikbaar op Deze link, maar het is ongeorganiseerd, geredigeerd en niet compleet.
Dus zocht ik in de openbare ASIAS-database naar gevallen van onbekwaamheid van piloten vanaf 2021, waarbij de controle over het vliegtuig in commerciële straalvliegtuigen verloren ging. Ik vond er een die plaatsvond op een partnervlucht van American Airlines, uitgevoerd door PSA Airlines-vlucht 5069 op 7 augustus 2022 in ditzelfde toestel [zoals te zien is op de afbeelding op het scherm tijdens de video], N609NN. Het was een regionaal vliegtuig van Canadair dat rond 6 uur 's ochtends vertrok uit Allentown, Pennsylvania, op weg naar Charlotte, North Carolina. Tijdens de landing in Charlotte rond 7:17 uur kreeg de gezagvoerder, die tevens de vliegende piloot was, een aanval tussen 4000 en 3000 voet hoogte. Het verhaal luidt: DE EERSTE OFFICIER WORSTELDE OM HET ROER OVER HET VLIEGTUIG TE KRIJGEN, OMDAT DE LINKERVOET VAN DE GEZAGVOERDER VASTZITTE OP HET ROERPEDAAL. DE LUCHTVERKEERSLEIDING WIJSDE EEN NIEUWE HOOGTE VAN 4000 VOET TOE; De eerste officier volgde de instructie op terwijl hij de stoel van de gezagvoerder naar achteren trok om de controle over het roer terug te krijgen. Later, tijdens de daling, werd de gezagvoerder weer bij bewustzijn, maar raakte in de war. De eerste officier werd herhaaldelijk gedwongen te voorkomen dat de piloot de bedieningselementen en de radio's zou verstoren.
Het is duidelijk dat incapacitatiegebeurtenissen met epileptische aanvallen een aanzienlijke bedreiging vormen voor de vliegveiligheid. We moeten piloten hiervoor ook risicostratificeren, naast risicostratificatie voor hartaandoeningen. Aangezien epileptische aanvallen een bekende bijwerking zijn van de mRNA-vaccinatie tegen covid, is het bijhouden van de vaccinatiegeschiedenis een goed beginpunt met behulp van het elektronische systeem dat piloten al gebruiken. Vanuit IT-perspectief zou dat eenvoudig zijn, maar vanuit juridisch/regelgevend oogpunt zou het een paar jaar duren vanwege de bureaucratische procedure.
Zelfs als de FAA haar beleidsrichtlijnen in de Guide for Aviation Medical Examiners zou herzien om eenvoudige bloedtesten aan te bevelen, zou dat lang duren. Daarom raad ik iedereen die ook maar één van deze prikken heeft gehad aan om proactief te zijn. Vanwege de langdurige vasculaire gevolgen van een mRNA-injectie loopt u mogelijk risico, ongeacht of u symptomen heeft of niet. Ga zelf online, zonder tussenkomst van een arts, en laat u in het laboratorium testen op markers van stolling of ontsteking, waaronder D-dimeer, BNP, galectine-3 en een meting van de door vaccins geïnduceerde spike-eiwitantilichaamniveaus. Als er afwijkingen zijn, of als de antilichaamniveaus aanzienlijk verhoogd zijn, ga dan naar het tabblad 'Bronnen' op USFreedomFlyers.org en zoek een kliniek of arts voor protocollen.
Een andere aanpak zou een neurologische cognitieve basislijntest en follow-up zijn. Hierbij zouden piloten en luchtverkeersleiders elke zes maanden een 15 minuten durende computergestuurde aandachts- en reactietijdtest moeten afleggen. Software zou hun reactietijden, foutpercentages en vergissingen gedurende meerdere sessies bijhouden. Trendanalyse zou piloten en luchtverkeersleiders markeren die progressieve vertraging of variabiliteit vertonen, wat aanleiding zou geven tot verder onderzoek.
Sommige luchtverkeersleiding- en militaire luchtvaartprogramma's gebruiken al reactietijd- en waakzaamheidstests om vermoeidheid of de werking van het centrale zenuwstelsel te monitoren. Sommige commerciële luchtvaartmaatschappijen gebruiken beperkte cognitieve beoordelingen meestal bij de eerste aanwerving of bij onderzoek na een incident, en niet als routinematige, doorlopende monitoring. De FAA heeft deze niet geïmplementeerd als standaardinstrumenten voor het bewaken van het risico op aanvallen, maar alle technologie bestaat al en ze moeten ermee rekening houden om veilig te kunnen vliegen.
Bedankt voor het lezen en bedankt voor het slim blijven.
Over Dr. Kevin Stillwagon
Dr. Kevin Stillwagon is een gepensioneerde Amerikaanse chiropractor, piloot bij een luchtvaartmaatschappij, uitvinder, auteur en docent. Hij werd chiropractor in 1980 en heeft een licentie in de staten Florida en Pennsylvania. Hij publiceerde in 1984 in eigen beheer een boek over medische vrijheid en de gevaren van vaccins en is sindsdien een strijder voor medische vrijheid. Hij vond in 1985 een thermografisch apparaat uit en patenteerde het en gaf wereldwijd les over het gebruik ervan. In 1987 werd hij piloot bij een luchtvaartmaatschappij. Begin 2020 zag hij tekenen dat het verlies van vrijheid erger zou kunnen zijn dan het virus en begon hij zich uit te spreken bij zijn luchtvaartmaatschappij, wat hem dwong met pensioen te gaan omdat hij weigerde een mondkapje te dragen als onderdeel van zijn uniform.
U kunt Dr. Stillwagon volgen door u te abonneren op zijn Substack 'De stille moordenaars' HIER of op zijn Rumble-kanaal HIER.
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Breaking News, US News
Natuurlijk. Daarom eist het WEF dat ongevaccineerde piloten hen elk jaar naar Davos vliegen, zodat ze samen kunnen spannen om de (resterende) wereldbevolking verder te dicteren.
Autoritairen hanteren altijd dezelfde werkwijze. Ze geven bevelen en verbergen vervolgens de negatieve gevolgen van hun daden. Marktgebaseerde systemen zullen hen uitroeien, maar na verloop van tijd onderdrukt het socialisme hen en laat het corruptie groeien tot de hele samenleving faalt. De meeste landen in Europa zijn jaren geleden al over het kantelpunt heen gegaan en Amerika balanceert op de rand van de afgrond. De huidige regering heeft een duidelijk voorbeeld van hoe corruptie zijn beloop heeft, de kop ingedrukt. Als ze niet worden gestopt, zouden de Democraten het land blindelings in een op hol geslagen inflatie storten, zonder enig idee dat dit het land zou vernietigen. Want op de lange termijn zijn zijzelf de enige groep autoritairen die blind is.
Er moet een onderzoek worden gedaan naar de artsen die dit hebben laten gebeuren: Dr. Susn Northrup en Dr. David O'Brien.
Het team wordt geleid door de Federal Air Surgeon (FAS) Dr. Susan Northrup, die de functie in januari 2021 op zich nam. Dr. Northrup is de auteur van de Safety Briefing magazine Afdeling Luchtvaartmedisch AdviesAan haar rapporteren plaatsvervangend FAS-arts dr. Brett Wyrick en CAMI-directeur dr. Melchor Antunano. Deze twee artsen houden toezicht op de acht divisies en negen regio's van de AAM.
Ik ben bang om te vliegen vanwege de mogelijkheid dat de piloot arbeidsongeschikt raakt. Ik kan me wel een privéjet veroorloven, maar dat biedt geen garantie tegen arbeidsongeschiktheid, tenzij je kunt aantonen dat de piloot geen vaccinaties heeft gehad. Dr. William Makis heeft documenten waaruit blijkt dat de piloot arbeidsongeschikt is. Maar zijn mogelijkheden lijken beperkt.
[…] Door Rhoda Wilson 31 oktober 2025 […]
Korea Jeju Air-vlucht 2216 en Air India-vlucht 171 zijn het recente bewijs van een vliegtuigcrash die te wijten was aan een beroerte bij de piloot tijdens de vlucht.
Dit gebeurt omdat het hoogte-effect op de hersenen van de gevaccineerde piloot is, waarbij grafeenoxide zich ophoopt op hersencellen, waardoor de hersenen zuurstofgebrek krijgen.
Hetzelfde fenomeen kon ook worden waargenomen bij een zeer groot aantal gezonde, fitte en gevaccineerde bergwandelaars/klimmers die op grote hoogte plotseling in elkaar zakten.
Artsen ontkennen deze feiten nog steeds. Terwijl de artsen die zeiden dat gevaccineerde personen een vreemde witte substantie in hun bloedvaten en hersenen hebben, door de overheid en medische beroepsverenigingen worden tegengehouden.
Als de waarheid wordt onderdrukt, is dit een BEVESTIGING dat PSY-OPS OORLOGSVOERING wordt gebruikt voor biologische wapens om massaal te doden.
Hoi Rhoda,
Nog een interessant artikel.
Ik heb over hetzelfde onderwerp een brief geschreven aan mijn parlementslid, Ed Miliband.
Piloten die plotseling sterven terwijl ze over het Verenigd Koninkrijk vliegen en ons volgen met een chemtrail.
Zoals gewoonlijk heb ik nooit een antwoord gekregen, en dat zal ook nooit gebeuren.
Verspil je tijd en energie niet aan het proberen antwoorden te krijgen van parlementsleden of overheidsinstellingen. Ze worden betaald om te zwijgen en zo onwetend mogelijk te zijn, zonder zich te schamen of schuldig te voelen.
Ik heb talloze e-mails naar websites van overheidsfunctionarissen gestuurd, gericht aan PIC, voor commentaar en antwoorden. Er is nooit op gereageerd.
Het ergste is dat ik geblokkeerd ben omdat ik te veel vroeg. Mijn missie als waarheidszoeker stuit altijd op obstakels.
[…] Covid-injecties vormen een risico voor piloten die tijdens de vlucht epileptische aanvallen krijgen, zelfs jaren nadat ze een injectie hebben gekregen https://expose-news.com/2025/10/31/covid-injections-pose-risks-to-pilots […]