Terwijl het Verenigd Koninkrijk het spoorwegnet wil nationaliseren, heeft Zuid-Afrika de valkuilen van nationalisatie geleerd en streeft het naar privatisering.
Zuid-Afrika heeft onlangs stappen gezet om de private sector toe te laten tot deelname aan het overheidsspoorwegnetwerk. Na jaren van slecht management, inefficiëntie en ineffectiviteit laat het goederenspoorwegsysteem van het land de exportsector in de steek en tast het de economie aan.
Ondanks de mislukkingen die elders in de wereld zijn geconstateerd bij genationaliseerde spoorwegsystemen, gaat de Britse Labour-regering door met de nationalisatie van het spoorwegsysteem in het Verenigd Koninkrijk.
Waarom? Vanwege de socialistische ideologie.
Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt.in je inbox…
In 2020 beloofde Keir Starmer, destijds leider van de oppositie, om spoor, post, water en energie weer in overheidsbezit te brengen. Overheidsbezit betekent overheidsbezit; het betekent niet dat de burgers van een land iets bezitten.
In juli 2022, draaide hij zich om en zei dat het beleid van hernationalisatie niet langer verenigbaar was met hun strategie.
Maar het ging niet zonder controverse. Zoals de Daily Mail opgemerkt"Sir Keir Starmer werd ervan beschuldigd zijn belangrijkste transportbeleid, de hernationalisatie van de spoorwegen, te hebben versneld om zijn vakbondsbetalers te plezieren." De regering omzeilde het traditionele proces dat dergelijke wetten doorlopen en maakte gebruik van een "versnelde maatregel [die] normaal gesproken is voorbehouden aan noodwetgeving, zoals tijdens de covid-19-pandemie, toen deze werd gebruikt om snel regels voor sociale afstand in te voeren."
“Het betekent dat de wet om de spoorwegen te hernationaliseren, een lang gekoesterde eis van vakbondsleiders, weken en mogelijk zelfs maanden sneller kan worden aangenomen”, aldus de Daily Mail gezegd.
Het wetsvoorstel ontving op 4 november 2024 koninklijke goedkeuring.
Volgens de plannen van Labour, aangekondigd in december 2024De eerste stap was de overdracht van South Western Railway aan de overheid in mei 2025, wat gedaan werd, en naar verwachting zullen er eind 2025 nog twee exploitanten volgen. Dit proces zal op een doorlopende basis worden uitgevoerd naarmate bestaande particuliere contracten aflopen, waardoor de overheid hoge compensatiebetalingen kan vermijden, aangezien alle huidige contracten uiterlijk in 2027 aflopen.
Het hernationalisatieplan zal uiteindelijk worden uitgevoerd door de oprichting van een nieuwe publieke entiteit, Great British Railways, die toezicht zal houden op het netwerk.
De regering stelt dat deze stap een einde zal maken aan de "chaos, vertraging en verstoring" die gepaard gingen met het vorige model van particuliere exploitanten en na vijf jaar jaarlijks £ 2.2 miljard zal besparen. Minister van Transport Heidi Alexander stelde dat een complex systeem van particuliere exploitanten zijn gebruikers te vaak in de steek heeft gelaten en dat het publiek te lijden heeft gehad onder frequente annuleringen en hoge ticketprijzen.
In richtlijnen gepubliceerd in mei 2025De regering zei: "De Great British Railways (GBR) in publiek bezit zal ongeveer 12 maanden na de goedkeuring van de wetgeving worden opgericht... In plaats van dat ze door 14 afzonderlijke treinmaatschappijen moeten navigeren, kunnen reizigers weer gewoon 'de spoorweg' gebruiken. Ze zullen reizen met GBR-treinen, rijden op GBR-sporen en werken volgens een GBR-dienstregeling – allemaal beheerd door één instantie."
Hadden treinreizigers echt moeite met het 'navigeren' tussen verschillende treinmaatschappijen? Het is een klacht die we eerder niet van treinreizigers hebben gehoord.
“Voordat het wetsvoorstel wet wordt, moeten de leiders van Network Rail, DfT Operator Limited (DFTO) en de Rail Services Group van het Department for Transport (DfT) werken samen als Shadow Great British Railways (SGBR), aldus de richtlijnen. O jee …
Overheidseigendom werkt nooit. In werkelijkheid komt het neer op niets meer dan overheidsbemoeienis ten koste van de belastingbetaler, terwijl een handvol bevoordeelde mensen een fortuin verdient.
Ondanks de zweverige woorden en ideeën die politici spuien om je ervan te overtuigen dat ze de belangen van het publiek behartigen, mislukt nationalisatie vaak door een gebrek aan efficiëntie en expertise. De Telegraph merkte op“Het is, vrees ik, pure fantasie om te denken dat de staat de vaardigheden of het geld bezit om te reageren op de complexiteit van de eisen waaraan het bedrijfsleven en de publieke dienstverlening vandaag de dag worden onderworpen.”
Economie Online notities de nadelen van nationalisatie als ineffectief en inefficiënt management, het moreel risico – dat ontstaat wanneer mensen of organisaties zich verzekeren tegen de negatieve gevolgen van hun eigen inefficiënte gedrag – en de beperkte mogelijkheden om kapitaal aan te trekken voor langetermijninvesteringen en modernisering.
Economie leren aantekeningen de bijkomende nadelen van nationalisatie zijn dat de winstprikkel ontbreekt wanneer de staat de controle over een industrie overneemt, een verlies aan efficiëntie en een toename van inefficiëntie betekenen dat de kosten hoger uitvallen, staatsbedrijven vaak groot zijn en daardoor last kunnen hebben van schaalnadelen, zoals slechte communicatie en ongemotiveerde werknemers, genationaliseerde industrieën kunnen verlies lijden/tekorten lijden waardoor overheden gedwongen worden om geld weg te halen bij belangrijke sectoren en een groter staatsbezit buitenlandse investeringen kan ontmoedigen.
Als je de voordelen van beide bronnen leest, lijkt het erop dat nationalisatie alleen echt voordelen heeft als het helpt bij de wederopbouw van ingestorte industrieën en infrastructuur na een oorlog of een vergelijkbare verwoestende gebeurtenis.
Waarom voert de Labour Party dan voortdurend een natievernietigend nationalisatiebeleid? The Telegraph uitgelegd:
De instincten van Labour, die diepgeworteld zijn in de Clausule IV-traditie van de partij van “gemeenschappelijk bezit van de productiemiddelen, distributie en uitwisseling”, zijn om te nationaliseren en er dan maar mee te stoppen. Maar zo simpel is het niet langer.
Het komt erop neer dat westerse regeringen niet langer over het geld of de expertise beschikken om de kwalitatief hoogwaardige publieke dienstverlening te leveren die kiezers eisen, laat staan dat ze zich willen bezighouden met staatsbedrijven.
“Gemeenschappelijk eigendom van de middelen van productie, distributie en uitwisseling” is natuurlijk communistische ideologieKarl Marx en Friedrich Engels zeiden dit ook in hun Communistisch Manifest:
Sommigen beweren dat een van de successen van nationalisatie in de gezondheidszorg ligt. Kijkend naar de staat van het Britse vlaggenschip van socialistisch beleid, de National Health Service, kun je je afvragen of dat wel zo is.
Ondertussen hebben andere landen met genationaliseerde spoorwegen ingezien dat dit een kostbare fout was en streven ze naar verdere privatisering om de tekortkomingen te corrigeren.
Neem bijvoorbeeld Zuid-Afrika. In Zuid-Afrika is het spoorwegnet in overheidshanden, waarbij Transnet Freight Rail ("TFR"), een onderdeel van het staatsbedrijf Transnet, verantwoordelijk is voor het goederenvervoer, en de Passenger Rail Agency of South Africa ("PRASA") het pendelvervoer beheert.
Het spoorwegsysteem is echter gedegradeerd en in op sommige plekken is het helemaal onbruikbaar, wat de exportcapaciteit van Zuid-Afrika heeft aangetast en een negatieve impact heeft gehad op de economie van het land als geheel. Dit is een voorbeeld van de gevolgen van staatscontrole over de "distributiemiddelen".
Er wordt gezegd dat de achteruitgang van het spoorwegnet te wijten is aan plunderingen en gebrekkig onderhoud. Maar het heeft ook geleden onder aanhoudend slecht management. "De activiteiten van Transnet, met name het goederenspoornetwerk en de havens, zitten in vrijwel alle opzichten in het slop." Daily Maverick opgemerkt in januari 2024“Operationeel gezien bleef Transnet Freight Rail in een puinhoop, met volumes die bleven dalen.” Daily Maverick Vervolgens beschrijft hij de tekortkomingen van Transnet, die, niet toevallig, dezelfde zijn als de nadelen van nationalisatie zoals hierboven vermeld.
Als reactie op de tekortkomingen van TFR keurde het Zuid-Afrikaanse kabinet in maart 2022 het nationale spoorwegbeleid goed, dat particuliere deelname aan spoorwegactiviteiten mogelijk maakt, terwijl de infrastructuur in handen van de staat blijft.
seinpaal heeft er eerder vandaag op gewezen dat Transnet de selectie van 11 particuliere bedrijven heeft afgerond – die TRF aanduidt als Train Operating Companies (“TOC's”) – om goederentreinen op haar netwerk te laten rijden, om het vrachtvolume te vergroten, de efficiëntie te verbeteren en de uitdagingen aan te pakken waarmee TRF wordt geconfronteerd. Dit markeert een belangrijke stap in de richting van betrokkenheid van de particuliere sector:
Zuid-Afrika gaat particuliere bedrijven binnenkort toestaan om treinen te laten rijden op het goederenvervoersnetwerk van het land. Op die manier hoopt het land de dienstverlening te verbeteren, na jaren van problemen met de staatshavens en het spoorwegbedrijf Transnet.
De overheid heeft 11 particuliere bedrijven geselecteerd die nu verdere gesprekken gaan voeren over het veiligstellen van routes voor het transport van goederen zoals steenkool, ijzererts, mangaan en suiker.
Transnet kampte de afgelopen jaren met een tekort aan goederentreinen en inefficiënte havens, waardoor de inkomsten uit de export, met name de mijnbouw, daalden. Een studie van september 2023 door het Zuid-Afrikaanse onderzoeksbureau GAIN Group stelde dat het probleem van het bedrijf het land 1 miljard rand (53 miljoen dollar) per dag kostte.
De conclusie is dit: in plaats van dat het spoorwegnetwerk van Zuid-Afrika de productie ondersteunt en zo de economie verbetert, kost het spoorwegnetwerk geld en zorgt het ervoor dat de inkomsten van het land uit export dalen.
De Transnet Rail Infrastructure Manager schat dat de 11 nieuwe particuliere TOC's zal vanaf boekjaar 20/2026 jaarlijks 27 miljoen ton extra vracht vervoeren. Dit toont aan hoe de private sector relatief snel kan profiteren van de slechte prestaties van de overheid.
Nationalisatie en een grote overheid zijn niet de manier om de reële economie te laten groeien. Kapitalisme is de enige manier. Dit is iets wat de socialistische ideologie van de Labour Party het Verenigd Koninkrijk niet zal laten realiseren.
Hoofdafbeelding: Promotie voor Great British Railways (links). Bron: Britse regering (links). Beschadigde en overwoekerde spoorrails, Zuid-Afrika. Bron: Benoni City Times
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen wij kunnen u blijven voorzien van de feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet om leugens en propaganda op hun site te publiceren namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus steun ons alstublieft in onze inspanningen om jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Waar het voorheen een hobby was die uitmondde in het schrijven van artikelen voor Wikipedia (tot de zaken in 2020 een drastische en onmiskenbare wending namen) en een paar boeken voor privégebruik, ben ik sinds maart 2020 fulltime onderzoeker en schrijver geworden als reactie op de wereldwijde overname die met de introductie van covid-19 duidelijk zichtbaar werd. Het grootste deel van mijn leven heb ik geprobeerd bewustzijn te creëren dat een kleine groep mensen van plan was de wereld voor eigen gewin over te nemen. Ik kon niet rustig achteroverleunen en hen hun gang laten gaan zodra ze hun laatste zet hadden gedaan.
Deze idioten hebben de spoorwegen al eerder genationaliseerd en dat is mislukt. Is dit nu weer hetzelfde?
Staal Albanees
5 maanden geleden
De enigen die hiervan profiteren zijn de aandeelhouders
Cynthia
5 maanden geleden
Je vraagt je echt af wat Labour voor grijze materie heeft, idiotenbrigade op zijn best. Ik werkte bij de Bank of England tijdens de laatste deblokkade van de nationalisatie van de Britse spoorwegen en als iemand die meerdere keren tussen Londen en Edinburgh reisde terwijl hij onder private handen was, wat een genot was dat! De afternoon tea in de restauratiewagen was geweldig en zeer chique met zilveren theeservies! ECHT! Maar nadat ik deze reis jaren later had opgebouwd als een ware traktatie voor mijn Nieuw-Zeelandse echtgenoot, SCHOK, HORROR, wat een schokkende en ellendige verandering nu LNER in de problemen was geraakt als British Railways! We werden rondgeduwd door een Big Dutch Frau en slecht behandeld, voor altijd nadat we per vliegtuig reisden! Dus veel succes met de terugkeer naar Labour en zijn excentriciteiten. Onder STARMER zou je je echt moeten afvragen welke schade hij ons ooit zo mooie land heeft toegebracht! Tijd om hem eruit te gooien!
Hebt u een verhaal waarvan u vindt dat het publiek het moet horen?
Neem dan vandaag nog contact met ons op.
Zoeken
Steun The Exposé
Exposé rekent uitsluitend op uw steun om ons in staat te stellen de feiten te melden die de mainstream weigert te melden. Als u tevreden bent met wat we doen, help ons dan om dit te blijven doen met een eenmalige of maandelijkse donatie vandaag nog...
Deze idioten hebben de spoorwegen al eerder genationaliseerd en dat is mislukt. Is dit nu weer hetzelfde?
De enigen die hiervan profiteren zijn de aandeelhouders
Je vraagt je echt af wat Labour voor grijze materie heeft, idiotenbrigade op zijn best. Ik werkte bij de Bank of England tijdens de laatste deblokkade van de nationalisatie van de Britse spoorwegen en als iemand die meerdere keren tussen Londen en Edinburgh reisde terwijl hij onder private handen was, wat een genot was dat! De afternoon tea in de restauratiewagen was geweldig en zeer chique met zilveren theeservies! ECHT! Maar nadat ik deze reis jaren later had opgebouwd als een ware traktatie voor mijn Nieuw-Zeelandse echtgenoot, SCHOK, HORROR, wat een schokkende en ellendige verandering nu LNER in de problemen was geraakt als British Railways! We werden rondgeduwd door een Big Dutch Frau en slecht behandeld, voor altijd nadat we per vliegtuig reisden! Dus veel succes met de terugkeer naar Labour en zijn excentriciteiten. Onder STARMER zou je je echt moeten afvragen welke schade hij ons ooit zo mooie land heeft toegebracht! Tijd om hem eruit te gooien!