Emissiezones werden ingevoerd in stadscentra in het Verenigd Koninkrijk, aangeprezen als essentiële maatregelen voor de volksgezondheid, om de lucht te zuiveren, levens te redden en vervuilers te laten betalen. Sinds 1 is er via de verschillende regelingen meer dan £2019 miljard aan boetes en heffingen binnengehaald, waarbij de ULEZ in Londen in één jaar meer dan £250 miljoen opleverde. Nu de nalevingspercentages in de meeste gebieden de 96% overschrijden, stagneren de verbeteringen in de luchtkwaliteit – of zijn ze in sommige gevallen zelfs helemaal afwezig – maar de camera's, heffingen en boetes blijven bestaan. Verminderen ze de vervuiling nog steeds, of zijn ze geëvolueerd naar iets heel anders?
Enkele snelle feiten:
- De Londense ULEZ verdiende alleen al in 260/2023 £ 2024 miljoen, ondanks een naleving van 96.7%
- Birmingham's CAZ heeft al £125 miljoen opgehaald
- Bath haalde £7 miljoen op, terwijl omliggende steden daadwerkelijk een daling zagen erger vervuiling dan voorheen
- Schotse steden delen 169,000 LEZ-boetes uit, met een totaalbedrag van £ 19 miljoen
En hier zijn een paar vragen die het waard zijn om te stellen:
- Als bijna alle voertuigen aan de regelgeving voldoen, hoeveel vervuiling valt er dan nog te verminderen?
- Zijn de resterende 3% niet-conforme voertuigen echt het probleem?
- Is dit nu gewoon een regressieve belastingheffing die arme mensen het hardst treft?
Wat deze zones zeggen dat ze doen
De kern van deze systemen zijn stikstofdioxide (NO₂) en fijnstof (PM2.5), de meest voorkomende verontreinigende stoffen die worden gebruikt om de luchtkwaliteit in stedelijke gebieden te meten. NO₂ is afkomstig van uitlaatgassen van voertuigen en wordt in verband gebracht met ademhalingsproblemen en verminderde longfunctie, wat leidt tot een toename van ziekenhuisopnames. PM2.5 is fijnstof – klein genoeg om in de bloedbaan terecht te komen, waardoor het nog gevaarlijker wordt geacht, en in verband wordt gebracht met hart- en vaatziekten, beroertes en vroegtijdig overlijden. Dus, werken deze systemen eigenlijk wel?
Bath: Vervuiling omleiden, niet verminderen
Niet de grootste lage-emissiezone (LEZ) in het Verenigd Koninkrijk, maar zeker een van de meest in het oog springende inzichten in de werkelijke resultaten van deze zones. Tussen 2019 en 2023 meldden rapporten een daling van 32% in NO₂-niveaus, maar gemeentelijke documenten gaven al snel toe dat deze vroege winst werd geholpen door de Covid-lockdowns en een grote brugafsluiting die het doorgaande verkeer verstoorde. En ondanks het innen van miljoenen aan boetes, zagen inwoners van Wiltshire een toename van het verkeer en een daadwerkelijke verergering van vervuiling in omliggende steden, omdat het gebruikelijke verkeer in Bath hun route moest omleiden. Buiten de jurisdictie van Bath is geen monitoring toegestaan, dus we zullen de werkelijke cijfers misschien nooit weten – maar het is duidelijk dat het geld binnenkwam ondanks dat het geen tastbare verbeteringen voor de bevolking van het gebied opleverde.
Ondertussen blijven degenen die zich geen nieuwere voertuigen kunnen veroorloven, zoals inwoners met een laag inkomen die vasthouden aan oude auto's of kleine ondernemers die oude busjes gebruiken, de prijs betalen. De gegenereerde inkomsten zijn bestemd voor duurzame vervoersplannen in de stad, maar het is de moeite waard om te overwegen of een beleid dat vervuiling simpelweg verplaatst in plaats van vermindert, terwijl het de arbeidersklasse belast, ooit een succes kan worden genoemd.
Londen: Luchtvaartwinst stagneert, inkomsten stijgen
De Ultra Low Emission Zone (ULEZ) in Londen werd in 2019 ingevoerd en richt zich op de voertuigen die de meeste overlast veroorzaken. De ULEZ belooft de NO₂- en PM2.5-uitstoot te verminderen. De eerste resultaten waren effectief: de NO₂-uitstoot langs de weg daalde met 49% tussen 2016 en 2023, volgens een rapport van Transport for London (TfL). Met zulke sterke vooruitgang is er echter weinig ruimte meer voor verdere verbetering. Zijn de resterende paar procenten, nu ze bijna 97% naleven, echt verantwoordelijk voor een aanzienlijk deel van de vervuiling, of is het een onevenredige straf voor degenen die hun voertuigen niet kunnen upgraden?
Londen lijkt al een punt van afnemende meeropbrengsten te hebben bereikt, maar de enorme omvang van de gegenereerde inkomsten is te mooi om te laten liggen voor de autoriteiten. De £ 224 miljoen die in 2022 werd opgehaald, vormde de aanleiding voor een uitbreiding van de ULEZ in augustus 2023 naar alle Londense stadsdelen – een gebied waar 9 miljoen mensen wonen – waardoor de inkomsten opliepen tot £ 260 miljoen.
Birmingham: kleine verbetering, grote winsten
In de Midlands zien we meer van hetzelfde patroon. De Clean Air Zone (CAZ) van de stad leverde een bescheiden reductie van 13% in NO₂ op, en geen enkele verandering in de PM2.5-niveaus, terwijl er £125 miljoen werd gegenereerd sinds de lancering van de regeling – wat nu gemiddeld £4 miljoen per maand aan boetes oplevert. In tegenstelling tot deze inspanningen heeft de gemeenteraad van Birmingham meer dan £1 miljoen uitgegeven aan voertuigen die voldoet niet eens aan het eigen CAZ-beleid in 2022.
Het geld zou naar verluidt gebruikt zijn voor voetgangerszones en projecten voor de veiligheid op scholen. Je zou kunnen stellen dat dit goede bestedingen zijn van het geld van de stad – maar zouden ze gefinancierd moeten worden via boetes in de vorm van maatregelen voor de volksgezondheid? Of vertroebelt dit het beeld van het ware motief achter de CAZ verder?
Groeiende kritiek op de zones
In Londen heeft de Conservatieve burgemeesterskandidaat Susan Hall de ULEZ herhaaldelijk omschreven als een belasting voor de allerarmsten. Ze stelde dat het degenen treft die hun auto niet kunnen vervangen, in plaats van de grote vervuilers met wagenparken vol gloednieuwe SUV's. Ook de RAC en andere automobilistenorganisaties waarschuwen dat de regelingen de verkeerde mensen straffen: degenen die simpelweg uit noodzaak in oudere auto's rijden, in plaats van uit opzettelijke nalatigheid.
De Schotse Sue Webber, een Conservatieve woordvoerder transport, noemt de handhaving van de LEZ in haar land een oorlog tegen automobilisten nadat gegevens naar buiten kwamen waaruit bleek dat er 169,000 boetes waren uitgeschreven, wat de bevolking £19 miljoen kostte. Ze beweerde ook dat het hier niet meer om de luchtkwaliteit gaat, maar om het dichten van gaten in de gemeentelijke begroting.
De Federatie van Kleine Bedrijven (FSB) merkte op dat er een onevenredig groot effect was op zelfstandigen en ambachtslieden. Volgens de FSB zou er in 2024 weinig steun zijn voor micro-ondernemingen die dagelijks kosten moeten betalen of dure bestelwagens moeten vervangen die nog prima functioneren.
De gebruikelijke statistieken ter verdediging van de zones zijn onder meer:
- NO₂ daalt (waar, maar vooral in de eerste jaren)
- De opbrengsten gaan naar groene projecten (en wat nog meer?)
- Minder mensen ademen illegaal vervuilde lucht in (technisch gezien waar)
Maar zelden wordt er publiekelijk over nagedacht dat:
- Winsten nemen af, boetes blijven van kracht
- PM2.5 en ozon worden niet meer betekenisvol verminderd
- Verplaatsing brengt feitelijk schade toe aan de omliggende gebieden
- De allerarmsten worden het hardst getroffen: elektriciens in Transits uit 2013, of gepensioneerden in 10 jaar oude dieselauto's
De handhaving wordt steeds strenger, de camera's worden duurder, de boetes worden verhoogd. Wordt de lucht nog steeds schoner?
Wat nu?
Hoewel de voordelen discutabel zijn – sommigen geloven in netto-nuldoelstellingen en klimaatverandering, anderen niet – is de zonde die iedereen in acht zou moeten nemen misschien niet eens de creatie van de zones. In plaats daarvan zou de weigering om hun doel te heroverwegen zodra hun maximale effectiviteit voorbij is, de aandacht van het publiek moeten trekken. Wanneer de winst stagneert, maar het geld blijft stromen, lijkt het niet langer op milieubeleid, maar op zakendoen.
Tot slot
Het gezond houden van burgers zou altijd een prioriteit moeten zijn voor de autoriteiten. In het begin leken emissiezones enigszins te helpen. Maar nu we dichter bij 100% naleving komen, terwijl de gemeenten honderden miljoenen blijven aftroggelen van de resterende niet-naleving, is het terecht om ons af te vragen of het beleid zijn vruchten heeft afgeworpen. Hoe we dit eerlijk, transparant en zonder de mensen met de minste veranderingscapaciteit kunnen doen, zou momenteel centraal moeten staan in de discussie.
Join the Conversation
Woont u in of nabij een CAZ, LEZ of ULEZ? Ziet u deze maatregelen als een overwinning voor de volksgezondheid of als een sluipende belasting? Vertel ons over uw ervaringen en gedachten, en maak de ether open voor mensen die deze beslissingen daadwerkelijk ervaren – en ervaren.
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Wist u dat?, UK News
De overheid is een crimineel kartel.
Elk corrupt plan is verpakt in een altruïstisch of milieubewust plan.
Hallo Paul,
Sorry, we hadden een technisch probleem met de site, waardoor ik je reactie pas nu zag. Maar de emissiezones zijn zeker ook een interessant plan van hen, en zoals altijd ben ik gefascineerd door de ware motieven achter dit soort plannen. Kent u er nog meer die de moeite waard zijn om verder te onderzoeken?
Hartelijk dank,
G Calder
Terwijl ze chemtrails vol gifstoffen over ons uitspuwen, beboeten ze ons voor niets meer dan een leugen.
Hoi Hannahlehigh,
Excuses, ik zie je reactie nu pas vanwege een technisch probleem met de site. Maar je hebt gelijk, als je verder kijkt dan de oppervlakte van regelingen zoals emissiezones, wordt alles wat duidelijker. Woon je ergens waar zoiets bestaat?
Hartelijk dank,
G Calder