Vanwege de Zero Emission Vehicle-verplichting van de Britse overheid beperken autofabrikanten de levering van benzine- en hybride auto's om te voldoen aan de verkoopquota voor elektrische voertuigen en mogelijke boetes te voorkomen, conform een wet die in januari van kracht werd.
De overheid heeft bepaald dat 80% van de nieuwe auto's en 70% van de nieuwe bestelwagens die in Groot-Brittannië worden verkocht, in 2030 emissievrij moeten zijn, en dat dit percentage in 2035 zal stijgen tot 100%.
Het klimaatmandaat kan een ramp betekenen voor de auto-industrie, maar het sluit wel aan bij het globalistische ideaal van het terugdringen van het autobezit. Vorig jaar schetste het World Economic Forum een kader voor een reductie van 75% van het aantal personenauto's tegen 2050 om de CO2-uitstoot te verminderen.
Laten we het contact niet verliezen… Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die The Exposé onthult te censureren om hun eigen belangen te dienen. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws in uw inbox ontvangt …
Britse autofabrikanten beginnen met het rantsoeneren van benzineauto's vanwege klimaatmandaten
Het volgende werd oorspronkelijk gepubliceerd door The Gold Report op 5 september 2024.
Volgens een van de grootste autodealers van het land zijn autofabrikanten in het Verenigd Koninkrijk begonnen met het rantsoeneren van benzinevoertuigen om te voldoen aan de klimaatverplichting van de overheid.
Een wet die in januari van kracht werd, beperkt het aantal nieuwe benzineauto's en -busjes dat jaarlijks in het Verenigd Koninkrijk mag worden verkocht. Tweeëntwintig procent van alle nieuwe auto's die in 2024 worden verkocht, moeten emissievrije voertuigen (ZEV's) zijn, waardoor de verkoop van benzineauto's wordt beperkt tot 78%. Deze limiet wordt elk jaar strenger, tot 2035, wanneer alle verkochte auto's ZEV's moeten zijn.
De ZEV-verplichting heeft er al toe geleid dat autofabrikanten het aantal benzineauto's dat ze naar dealers sturen, zijn gaan rantsoeneren. Autofabrikanten die het ZEV-quotum niet halen, krijgen een boete van £15,000 ($19,680) voor elke benzineauto boven het quotum.
Vertu Motors, een van de grootste autodealers in het Verenigd Koninkrijk, zegt dat er een tekort is aan benzinevoertuigen omdat autofabrikanten bang zijn de norm te overschrijden.
"Het lijkt er bijna op alsof we de auto's die mensen willen niet kunnen leveren, maar we hebben wel een overvloed aan auto's die ze misschien niet willen," vertelde Robert Forrester, CEO van Vertu Motors, maandag aan The Telegraph .
"Ze [de fabrikanten] proberen de boetes te ontlopen. Dus beperken ze ons vermogen om benzineauto's te leveren, om zo te proberen aan de overheidsdoelstellingen te voldoen."
Industrie lijdt al onder de lage vraag naar elektrische voertuigen
Het klimaatmandaat kan een ramp betekenen voor de auto-industrie, die al te lijden heeft onder de sterk dalende vraag naar elektrische voertuigen (EV's). Wereldwijd overweegt 29% van de EV-bezitters over te stappen op een benzineauto. Dit gebrek aan enthousiasme heeft ertoe geleid dat verschillende van 's werelds grootste autofabrikanten , waaronder het Britse Aston Martin , hun EV-projecten en -investeringen hebben stopgezet.
Forrester noemde de voorstanders van het ZEV-mandaat 'economische idioten', omdat autofabrikanten gedwongen worden om elektrische auto's zo veel korting te geven dat ze verlies maken... en dat is niet goed voor het bedrijfsleven.
"Wat de overheid feitelijk doet, is de markt voor nieuwe auto's beperken, wat een grote impact heeft op de btw-inkomsten voor de overheid. Bovendien creëert het een ondernemersklimaat in het Verenigd Koninkrijk waarin fabrikanten zich misschien afvragen of ze hier wel auto's willen produceren.
"Waarom zouden ze, zoals Carlos Tavares [topman van Stellantis] al zei, auto's met verlies moeten verkopen vanwege het beleid van de Britse overheid?
"De markt voor nieuwe auto's is helaas geen markt meer. Het is een door de staat opgelegde toeleveringsketen."
[Verder lezen: Tientallen voertuigen in EV-fabriek vatten vlam , The Gold Report, 27 augustus 2024 en Spontane busontbranding in Londen: Hoe kan dit gebeuren? The Exposé, 14 december 2023]
Het verminderen van particulier autobezit
De rantsoenering van benzineauto's lijkt aan te sluiten bij het globalistische ideaal van het terugdringen van het autobezit. Vorig jaar schetste het World Economic Forum (WEF) een kader voor een reductie van 75% van het aantal personenauto's tegen 2050 om de CO2-uitstoot te verminderen.
De campagne van het WEF tegen privéautobezit loopt al enkele jaren. In 2018 prees de organisatie steden die besloten auto's uit bepaalde gebieden te weren, in de hoop dat dit een aansporing zou zijn "voor steden in het hele land om autovrij te worden".
Velen van hen geven gehoor aan de oproep van het WEF. Een conglomeraat van bijna 100 burgemeesters, genaamd C40, implementeert Zero Emission Areas, oftewel "schoneluchtzones", waar geen COXNUMX-uitstoot is. In Zero Emission Areas wordt privévervoer met de auto ontmoedigd en worden inwoners gestimuleerd om te lopen, te fietsen of met het openbaar vervoer te reizen.
Sommigen zien de afname van het privé-autobezit als een voorbode van de 15-minutensteden, die de C40 ook al begint te implementeren.
[Verder lezen: Volgens een rapport mag je in 2030 geen vlees meer eten en nog maar drie nieuwe kledingstukken per jaar kopen, en “C40 Cities” op The Exposé ]
Afbeelding: Brandweerlieden blussen een brand in een Tesla nadat de accu oververhit raakte in Penrose, NSW. Bron: Daily Mail
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Actueel nieuws
Starmer gebruikt zijn premierschap dus alleen maar om zijn doel van leiderschap in de communistische proxy-opstelling van de Britse regering te bevorderen, in een poging de felbegeerde positie van premier binnen oom Claus' WEF te bemachtigen. Door zich niet 100% voor het VK in te zetten, schendt hij ongetwijfeld zijn loyaliteit aan koning en vaderland en brengt hij MI5 in diskrediet. Mogelijk werkt hij samen met Starmer in een soortgelijk Judas-achtig verraderlijk partnerschap, vergelijkbaar met de CIA, de Britse rechterlijke macht en het Amerikaanse ministerie van Justitie. Daarbij komt nog dat de actie van de premier van het WEF tegen fossiele brandstoffen je doet afvragen wat Starmer de afgelopen drie jaar heeft gedaan met de mislukte pogingen van de regering-Biden op hetzelfde gebied van 'E'-auto's... hoe zit het met 'E'-vliegreizen! Je ziet dat idee niet van de grond komen, jij wel?
Het WEF moet nu worden opgeheven.
Dit is fascisme.
https://www.rumormillnews.com/cgi-bin/forum.cgi?read=245817
Een waarheidszoeker uit Duitsland, een land dat ooit fascistisch was.
Bingo
Wauw!! 12Dr. Richard Fleming: Biowapens en eugenetica, zijn wij de volgende bedreigde diersoort?
Vroeger werd roken als veilig beschouwd; er werden veel studies gedaan om die bewering te 'onderbouwen'; die studies werden gesponsord door de sigarettenfabrikanten. Er waren veel studies naar elektromagnetische velden van mobiele telefoons, en we weten dat elektromagnetische velden van mobiele telefoons inherent kankerverwekkend zijn; dus alle soorten elektromagnetische velden van alle soorten e-apparaten zijn inherent kankerverwekkend omdat de elektromagnetische velden vrije radicalen genereren. Tot die apparaten behoren elektrische auto's. Sommige studies naar de elektromagnetische velden van elektrische auto's beweren dat elektrische auto's veilig zijn dankzij de afscherming tussen de motorruimte en de cabine. Nou, wie zijn de sponsors van die studies? Overheden die sommigen van ons tegen onze wil met het dodelijke gif (ook bekend als Fauci Coolaid) hebben geïnjecteerd of ons hebben verleid om collectief zelfmoord te plegen met de Coolaid, hebben hun geloofwaardigheid allang verloren. Als die studies die de veiligheid van elektrische auto's claimen door onpartijdige derden zouden worden gerepliceerd, zouden de resultaten heel anders zijn. Ten eerste reist de elektromagnetische veldstraling niet rechtdoor zoals een zichtlijn; het is een energieveld. Ten tweede verstoren alle door de mens veroorzaakte elektromagnetische velden onze eigen elektrische stromen in ons lichaam en de Schumann-resonantie, die onze neurale frequentie reguleert. Elektrische auto's gebruiken accu's met een spanning van 400 tot 900 V, afhankelijk van het model. Hoe hoger de spanning, hoe sterker het veld. Thuis worden we blootgesteld aan elektromagnetische velden van voornamelijk 110 V. Dus om dezelfde reden waarom ik weiger onder hoogspanningskabels te wonen, weiger ik in de buurt van elektrische auto's te komen, laat staan erin te rijden.
Wij hopen dat er binnenkort betrouwbare informatie beschikbaar komt over de lange termijn gezondheidseffecten van de elektromagnetische velden van elektrische voertuigen.
Kortom, als de globalisten willen dat we iets doen, doe dan het tegenovergestelde. Ze hebben NIET onze beste belangen voor ogen...
Je zult niets bezitten, maar je zult gelukkig zijn, aldus de dictator zelf
De WEF van Klaus Schwab is een globalistische, fascistische, communistische dictator.
Ik weet niet hoeveel elektrische auto's er hier in de VS worden verkocht, maar ik vermoed dat de verkoop afneemt.
Ja, een paar jaar geleden heb ik een Tesla gekocht. Ik heb er meerdere keren een proefrit mee gemaakt. Ik wilde gewoon eens iets anders proberen. Ik kende wel wat beperkingen: het brandstofverbruik, het glazen dak, het vinden/hebben van een laadstation. Toch heb ik er een gekocht. De meest comfortabele auto die ik ooit heb gehad, reed als boter.
Het was kilometers rijden naar het laadstation. Er waren extra kosten tijdens de spitsuren, waardoor je meer moest betalen. Hij kon maximaal 320 kilometer opladen. Normaal gesproken kon je maar 260 kilometer opladen, wat snel op was. De auto werd ongelooflijk heet als hij in de zon geparkeerd stond, net als het glazen dak. Ik durfde geen kajakrek op de auto te zetten. Dus besloot ik hem, zes maanden na aankoop, in te ruilen voor een hybride Toyota, geen elektrische auto, maar wel een prima brandstofverbruik. Ik ben dol op mijn nieuwe auto en ben dankbaar dat ik de Tesla heb verkocht. Het was echter een fantastische ervaring...
WAAROM luistert het plebs aan de macht in de Britse regering überhaupt naar deze psychopaten bij het WEF, de VN en de WHO, die in NIET-GEKOZEN organisaties zitten die alleen maar kwaad, schade en vernietiging willen aanrichten aan de wereldbeschaving?
Dus hoe stellen ze voor dat iemand boodschappen doet in deze autovrije zones? Gewoon een klein beetje tegelijk kopen en wat je kunt dragen? Hoe zit het met mensen die een beperking hebben of zich niet zo goed kunnen verplaatsen? Normaal gesproken zouden die mensen een auto gebruiken, maar als die optie dichtbij is, wat dan? Dure taxi's en Ubers? Uiteraard worden deze steden van 15 minuten gemaakt voor jong en gezond. Ook ouderen en/of gehandicapten zullen, zo lijkt het, geleidelijk worden uitgesloten.
Waarom heeft een auto eigenlijk een APK?
Wauw, dit autorantsoeneringssysteem voelt bizar. Ik reed vorige maand in een benzinemodel en kon er nauwelijks een vinden. Fabrikanten houden benzineauto's achter om boetes te ontlopen, en mensen blijven zitten met opties die ze niet hebben gekozen. Ik snap de klimaatcampagne, maar het zet de markt op zijn kop. De vraag naar elektrische auto's lijkt ook wankel. Ik heb even gekeken op CarsRadiation.org, een goede bron over elektromagnetische velden in auto's, en zag dat mensen zich ook zorgen maken over die niveaus. Het voegt nog een extra dimensie toe. Verruilen we de ene hoofdpijn voor de andere? Het vinden van een evenwicht tussen emissiereducties en een gezonde auto-industrie is een koorddans. Eerlijk gezegd voelt het alsof regelgevers en fabrikanten in een slow-motion-touwtrekwedstrijd zitten. Consumenten verdienen echt duidelijkheid, geen marktherschikking die hen laat gissen en frustreren.