In China zijn elektrische voertuigen naar enorme begraafplaatsen van onverkochte voertuigen verwezen. Terwijl deelautobedrijven de voertuigen tegen gesubsidieerde prijzen kochten, zijn particuliere kopers niet zo enthousiast. Daarom begon China vorig jaar zijn elektrische voertuigen in Europa te dumpen, waar ze de havens van Rotterdam en Antwerpen vullen.
Ook in de VS is er een onverkochte voorraad elektrische auto's. En in Groot-Brittannië is de vraag naar elektrische auto's afgenomen.
De grote elektrische revolutie die nog maar drie jaar geleden werd beloofd, mislukt al – en dat zal de autofabrikanten met zich meeslepen.
Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt. in je inbox…
Het volgende werd oorspronkelijk gepubliceerd door The Spectator UK als het artikel 'Wat is er gebeurd met de elektrische autorevolutie?' geschreven door Ross Clark.
China wordt vaak getypeerd als een imitator op het gebied van industrie en technologie, maar in één opzicht heeft het zich bewezen als een pionier. Het was China dat de eerste hausse in elektrische auto's beleefde – en het was China dat als eerste leed toen de vraag ernaar instortte. De enorme voorraden onverkochte voertuigen die in Hangzhou en andere Chinese steden te vinden zijn, zijn het resultaat van een enorme, gesubsidieerde drang om elektrische voertuigen te produceren, waarvan de vraag het aanbod nooit heeft bijgehouden. Deelautobedrijven kochten de voertuigen – in een herhaling van het grote fiasco met deelfietsen in 2018, dat leidde tot stapels ongebruikte en ongewenste fietsen. Maar particuliere kopers waren aanzienlijk minder enthousiast.
Waar China de leiding neemt, lijkt de rest van de wereld gedoemd te volgen. Nu Chinese fabrikanten moeite hebben om hun elektrische auto's in eigen land te verkopen, zijn ze vorig jaar begonnen met het verschepen van grote aantallen naar Europa – waar ze zich nu ophopen in de havens van Rotterdam en Antwerpen. De verkoopperiode zal wellicht kort blijken, aangezien de EU maatregelen overweegt om de 'dumping' van goedkope Chinese auto's in Europa te voorkomen. De regering-Biden heeft al actie ondernomen door de tarieven op uit China geïmporteerde auto's te verhogen van 25 procent naar 100 procent. Hoewel dit de Chinese import wellicht ongedaan maakt, zal het niets doen om de onverkochte voorraad Amerikaanse elektrische auto's te verminderen. De grote elektrische revolutie die slechts drie jaar geleden werd beloofd, mislukt al – en zal de autofabrikanten meesleuren.
Als er ooit een praktijkvoorbeeld is geweest van het oude spreekwoord 'je kunt een paard naar het water leiden...', dan zijn het wel elektrische auto's. Elon Musks visionaire werk met Tesla bracht de oude verbrandingsmotorfabrikanten in paniek, die zichzelf ambitieuze doelen stelden om benzine volledig uit te faseren: Fiat, Ford, Jeep, Nissan en Lexus in 2030, Vauxhall in 2028, Jaguar in 2025. Een van de meest dramatische aankondigingen kwam drie jaar geleden toen Hertz aankondigde dat een kwart van zijn volledige verhuurvloot in 2025 elektrisch zou zijn. 'Het nieuwe Hertz gaat het voortouw nemen als mobiliteitsbedrijf', aldus het bedrijf. Het leidde in ieder geval de weg – naar een halsbrekende terugtocht.
Hertz sloot destijds een deal van $ 4 miljard met Tesla en kondigde plannen aan om 175,000 elektrische auto's van General Motors te kopen. In januari ging het bedrijf echter over op de omgekeerde weg en kondigde het aan dat het in plaats daarvan 20,000 elektrische auto's zou gaan verkopen (later verhoogd naar 30,000). Het bedrijf heeft beloofd 'een deel van de opbrengst van de verkoop van elektrische auto's te herinvesteren in de aankoop van voertuigen met een verbrandingsmotor'. De aandelenkoers (80 procent gedaald sinds de aankondiging van Tesla) maakt het tot een casestudy.
In Groot-Brittannië ziet het er niet veel beter uit. De afnemende populariteit van elektrische auto's heeft Rishi Sunak ertoe aangezet zijn doel om de verkoop van nieuwe benzineauto's in 2030 te verbieden, te laten varen en uit te stellen tot 2035. Het aantal elektrische auto's dat aan automobilisten (in tegenstelling tot bedrijven) wordt verkocht, daalde vorige maand met 20 procent. De Britse markt voor elektrische auto's wordt ondersteund door wagenparkbeheerders die, gestimuleerd door overheidsstimulansen, nu vijf op de zes verkochte elektrische auto's kopen.
'Er is dringend actie nodig om particuliere kopers weer enthousiast te maken voor de overstap', aldus de Britse Society of Motor Manufacturers and Traders (SMMT) in haar laatste update. De organisatie wees erop dat niet alleen de vraag van automobilisten stagneert: de infrastructuur is een probleem. De verhouding tussen laadpunten en elektrische automobilisten is sinds vorig jaar niet verbeterd. De kosten van elektriciteit bij een snellader zijn met ongeveer 10 procent gestegen, aldus de RAC. Elektrische auto's zijn dus niet alleen 40 procent duurder in aanschaf dan benzineauto's, maar ze zijn ook duurder in gebruik. De gemiddelde kosten voor het tanken bij een snellader bedragen 22 pence per kilometer, vergeleken met 17 pence voor benzine.
Zelfs die cijfers bieden geen eerlijke vergelijking. Ongeveer de helft van de prijs van een liter benzine is belasting; de belasting op elektriciteit bedraagt slechts 20 procent (in de vorm van btw) of 5 procent als je thuis oplaadt. Desondanks blijft benzine goedkoper. Maar de overheid gaat niet toekijken hoe £ 25 miljard aan inkomsten uit brandstofaccijns verdwijnt – wat zal gebeuren als elektrische auto's de plaats van benzine innemen. Dus op een gegeven moment zal de overheid een manier bedenken om de verloren inkomsten uit brandstofaccijns terug te verdienen, waarschijnlijk via wegenbelasting. Early adopters die een elektrische auto kochten, hebben in feite een genereus introductieaanbod gekregen, dat nu sluipenderwijs zal worden ingetrokken. Wanneer elektrische auto's net als benzineauto's worden belast, zal het duidelijk worden dat ze veel duurder zijn in aanschaf en gebruik. Dat geldt vooral als je in een van de 30 procent van de Britse huishoudens woont die geen parkeergelegenheid op eigen terrein heeft.
Sunak lokte verontwaardiging uit bij de groene lobby toen hij een duidelijk onhaalbare doelstelling uitstelde. Maar weinigen leken te hebben gemerkt dat hij een initiatief had laten staan genaamd het Zero Emission Vehicle (ZEV)-mandaat. Dit mandaat trad in januari in werking en verplicht autofabrikanten ervoor te zorgen dat 22 procent van de voertuigen die ze dit jaar in Groot-Brittannië verkopen volledig elektrisch is (in plaats van hybride). Als ze dat niet doen, moeten ze een boete van £ 15,000 betalen voor elk voertuig dat ze niet halen. Deze doelstelling wordt aangescherpt. Volgend jaar zal het percentage stijgen tot 28 procent en gestaag toenemen tot het in 80 2030 procent bereikt.
Maar wat te doen als het publiek weigert te kopen? Volgens de SMMT hadden elektrische auto's in de eerste vier maanden van dit jaar een marktaandeel van slechts 15.7 procent, nauwelijks meer dan de 15.4 procent in dezelfde periode vorig jaar. Als de verkoop niet stijgt, krijgen fabrikanten over een paar maanden te maken met enorme boetes.
Eerder deze maand waarschuwde Carlos Tavares, de topman van Stellantis (het moederbedrijf van Vauxhall, Peugeot-Citroën en Fiat), dat de ZEV autofabrikanten failliet zou kunnen laten gaan. Hij klaagde dat de ZEV was vastgesteld op 'het dubbele van de natuurlijke vraag op de markt'. Hij zei dat hij geen auto's met verlies zou verkopen – wat suggereert dat, als de verkoop van elektrische auto's niet snel aantrekt, het bedrijf de verkoop van benzine- en dieselauto's mogelijk zou moeten beperken. (Het zou makkelijker zijn geweest om begrip te tonen als Stellantis de inspanningen van de overheid om de auto-industrie tegen 2030 volledig elektrisch te maken, niet had toegejuicht.)
Eigenaren van benzineauto's hebben bedenkingen die moeilijk te verwerpen zijn. Zelfs onder huishoudens met parkeergelegenheid op eigen terrein zegt slechts 8 procent dat ze de komende vijf jaar waarschijnlijk een elektrische auto als hoofdvoertuig zullen kopen – hoewel 20 procent aangaf er een als tweede auto te overwegen. Elektrische auto's hebben een niche gevonden als tweede auto voor relatief rijke, milieubewuste huishoudens. Maar de markt begint dit soort kopers te ontberen.
Dit plaatst Sunak voor een dilemma. De VS wil de Chinese elektrische auto's afstoten, terwijl Duitsland ze wil verwelkomen en alle tarieven wil verlagen (in de hoop dat Peking hetzelfde doet – BMW verkoopt nu een derde van zijn nieuwe auto's in China). Wat gaat het VK doen? Als Sunak prioriteit wil geven aan netto-nuldoelstellingen en de kosten van levensonderhoud wil verlagen, zou het logisch zijn om de ZEV te laten staan en de goedkope Chinese auto's (gemaakt door MG en BYD) te verwelkomen. Dit zou kunnen worden gezien als het benutten van de Brexit-bevoegdheden, het verlagen van autokosten, terwijl andere autofabrikanten gedwongen worden te concurreren. Maar dit is Stellantis' nachtmerriescenario. 'Als je de prijzen verlaagt zonder rekening te houden met de realiteit van de kosten,' zei Tavares in januari, 'is het een race naar de bodem en dat zal eindigen in een bloedbad.'
Consumenten dwingen om te veel te betalen voor auto's zou echter leiden tot een verkiezingsbloedbad – en daarom zal de overheid, tenzij er de komende maanden een plotselinge toename van de belangstelling voor elektrische auto's is, waarschijnlijk toegeven. De ZEV zal waarschijnlijk worden versoepeld, net zoals de doelstelling voor 2030 vorig jaar werd versoepeld, wat opnieuw een afzwakking van de netto-nul-beloftes betekent, mogelijk vlak voor de verkiezingen. De prijs zal meer verontwaardiging van milieuactivisten en onvermijdelijke juridische procedures zijn. De vorige keer dat Sunak de netto-nul-maatregelen versoepelde, trad voormalig minister Chris Skidmore af en lokte hij tussentijdse verkiezingen uit.
Zouden de vooruitzichten voor Britse elektrische auto's plotseling kunnen verbeteren? Het is moeilijk te zien hoe. De grootste kostenpost zijn batterijen, en China heeft een dominante positie op de wereldmarkt opgebouwd. Ongeveer 80 procent van de batterijen voor elektrische auto's wordt in China gemaakt, en de pogingen van het Westen om de achterstand in te halen, lopen vaak uit op een fiasco. De Britishvolt-fabriek in Northumberland ging failliet voordat de fundering gelegd was. Maar de situatie is nog erger als je bedenkt dat China bijna de volledige dominantie heeft op het gebied van LFP-batterijen, die goedkoper te produceren zijn dan de lithium-mangaan-kobalt (NMC)-batterijen die in Europa worden geproduceerd. Ze hebben ook minder ethische bezwaren, omdat ze geen kobalt nodig hebben, dat vaak door kinderen onder erbarmelijke omstandigheden wordt gewonnen in de Democratische Republiek Congo.
De traditionele autofabrikanten hebben hierop gereageerd door te bezuinigen. Aston Martin heeft de lancering van zijn eerste elektrische model uitgesteld van 2025 naar 2027 vanwege de dalende vraag. Bentley heeft de deadline voor de volledig elektrische productie uitgesteld. Fiat zou de benzinemotor Panda in 2026 en vervolgens in 2027 uitfaseren, maar die datum is nu uitgesteld tot 2030. De leveringen van Tesla daalden in het eerste kwartaal van dit jaar met 20 procent en de marktwaarde is gehalveerd sinds de piek in 2021.
Vorige week kondigde Stellantis een deal aan met de Chinese elektrische autofabrikant Leapmotor, wat de dag des oordeels met de ZEV mogelijk zou kunnen uitstellen: een deel van Leapmotors auto's zal worden verkocht via een dochteronderneming van Stellantis in Amsterdam. In werkelijkheid zal dit niet veel goeds doen voor de planeet. De productie van elektrische auto's is een veel koolstofintensievere business dan de productie van benzineauto's, met als gevolg dat er minstens 15,000 tot 20,000 kilometer mee gereden moet worden voordat er sprake is van een lagere CO55-uitstoot. Erger nog, in China geproduceerde auto's worden geproduceerd met een veel vuilere mix van elektriciteit dan in het Verenigd Koninkrijk geproduceerde auto's. Driekwart van de elektriciteit in China wordt nog steeds opgewekt met fossiele brandstoffen, waarvan XNUMX procent met bijzonder vervuilende steenkool. Het kan best zijn dat de overheid nog dit jaar aan de ZEV gaat sleutelen, maar het is onwaarschijnlijk dat ze deze grotere dwaasheid zal toegeven: de veelgeprezen overstap naar elektrische auto's zal waarschijnlijk onze auto-industrie vernietigen, de kosten voor automobilisten opdrijven en er niet in slagen de wereldwijde uitstoot te verminderen.
[Noot van The Exposé: Het is de moeite waard om te overwegen of het afdwingen van elektrische voertuigen, een beleid dat de auto-industrie opzettelijk zal vernietigen, deel uitmaakt van het plan. Het speelt uiteindelijk in de kaart van degenen die willen dat niemand van ons een auto bezit en dat onze verplaatsingen beperkt worden tot hoe ver we in 15 minuten kunnen lopen. Immers, als er geen fabrieken zijn die auto's voor privégebruik produceren, kan het publiek geen auto's kopen – tenzij we tweedehands auto's kopen die niet afhankelijk zijn van autofabrieken voor reserveonderdelen. Misschien is het tijd om een oldtimerliefhebber te worden en te hopen dat de netto-nulcultus niet zo ver komt dat de brandstofvoorziening opzettelijk wordt vernietigd.]
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Breaking News, Wereldnieuws
Ik weet zeker dat ze iedereen in robot-taxi's willen laten rijden en dat er in de toekomst geen privé-auto's meer zijn.
* Alleen al de productie van 1 elektrisch voertuig produceert 60 jaar lang CO02.
* Alleen al de productie (1 zonnepaneel) creëert 1 jaar CO2
De gemiddelde accu van een elektrische auto gaat 5 tot 10 jaar mee. Daarna is er nog eens 500,000 kilo aarde nodig om nog een accu van 1,000 kilo te maken.
Dit gaat over globalistische controle. De globalisten hebben nooit gepland om elektrische auto's te produceren. Ze willen dat mensen stoppen met het kopen van auto's met benzine- en dieselmotoren, zodat mensen 15 minuten lang gevangen zitten in de gevangenisstad.
Elektrische voertuigen zijn NIET emissievrij: er is 500,000 kilo aan aarde nodig om één batterij van 1,000 kilo te bouwen – NaturalNews.com
https://www.naturalnews.com/2023-04-27-ev-not-zero-emissions-500000-pounds-earth-material.html#
Brandweerlieden in Alabama gieten 36,000 liter water in een brandende TESLA en Model Y, wat een dodelijk probleem op Amerikaanse wegen aan het licht brengt. (ER IS GEEN ENKELE DRUPPEL BENZINE BIJ BETROKKEN)
https://www.westernjournal.com/alabama-firefighters-pour-36000-gallons-water-single-burning-car-highlighting-deadly-problem-american-roadways/
Slechts 2 elektrische autostations geopend, vertraging door 'sociale rechtvaardigheid'
https://www.zerohedge.com/political/2-billion-subsidies-only-2-ev-stations-opened-holdup-social-justice
Een Canadese bestuurder kreeg te horen dat een vervangende accu voor zijn elektrische auto $ 60,000 meer kost dan de auto zelf.
De verzekeringsmaatschappij heeft de auto afgeschreven.
https://dailyhive.com/canada/canadian-driver-ev-replacement-battery
De IONIQ 2022 uit 5 kost $ 55,000, en de vervangende accu zou meer dan $ 60,000 hebben gekost — meer dan de auto zelf!
Volgens de Motormouth-video draait het erom dat de garantie mogelijk ongeldig wordt verklaard vanwege vermoedelijke schade aan de beschermkap van de accu.
De verzekeringsmaatschappij heeft de auto afgeschreven.
Globalistische marionet: John Kerry manipuleert het publiek met CO2-informatie.
Nou, wij, het volk, hadden je dit jaren geleden al kunnen vertellen. Waarom heb je het ons niet gevraagd? duh…
Dank u wel voor deze en andere problemen die u meldt.
Ik kocht in 2021 een Tesla-auto in de veronderstelling dat het positief zou zijn voor
mijn leven, bespaar benzine en help het milieu.
Ze willen dat klanten leren van veel video's, de
Verkopers leren je niet hoe je de auto moet gebruiken. Mijn scherm toonde
Ik vroeg me af waar ik de "sleutel" moest plaatsen om de auto te starten, maar het was niet correct! Dit
is het scherm en de instructies van Tesla. Het heeft me maanden gekost om dat uit te zoeken, omdat de auto niet wilde starten.
De auto was ongelooflijk goed gemaakt en de stoelen zaten erg comfortabel.
De auto, een Y, haalde maximaal 320 kilometer op een volle acculading. Als je hem op één dag gaat gebruiken, laad hem dan maximaal op. Om echter de
batterij, ze vertelden je dat hij maar tot 80% opgeladen mocht worden, wat
260 kilometer. Laat hem niet helemaal leeg raken! De dichtstbijzijnde lader was 15 kilometer verderop. Dus ik moest in totaal 30 kilometer rijden om hem op te laden.
Opladen tijdens het reizen betekende dat ik mede-afhankelijk was van het gaan
naar de laadstations langs de route. Ik had geen eigen oplader.
Ik kende de basisvoordelen en -nadelen toen ik de auto kreeg, maar ik negeerde
De minpunten. Dat wist ik. Het glazen dak was niet mijn stijl. Als je in de zon geparkeerd stond, werden de binnenkant van de auto, en het glazen dak, ongelooflijk heet. Ik werd gek van de zorgen over het opladen, want er waren zoveel tankstations binnen een straal van een paar kilometer van elkaar. Slechts 260 kilometer rijden om de auto op te laden was frustrerend. Het was een interessante ervaring met nieuwe technologie.
Dus, na de auto slechts 6 maanden in bezit te hebben gehad, ruilde ik hem in voor een hybride Toyota. Ik reed 570 kilometer op een volle tank toen ik hem kocht, maar na een
Misschien 16 maanden later daalde dit naar ongeveer 500! Ik heb gehoord dat MPG's dalen als auto's zich stabiliseren. Dat had ik niet verwacht. Ik ben dankbaar dat ik de elektrische ervaring heb gehad, maar ook heel dankbaar dat ik hem heb ingeruild.
Laten we hopen dat wij, consumenten, de les van uw kop leren – en er moed uit putten. We moeten beseffen dat we niet de hulpeloze individuen zijn die onze zogenaamde heren en meesters ons willen laten geloven. Wanneer we ons verenigen achter een gemeenschappelijke zaak, trilt het establishment in zijn Savile Row-schoenen. Volgende week zaterdag zullen ze ongetwijfeld trillen met de volksmars naar Londen om niet alleen te protesteren tegen een tweeledige politiemacht, maar tegen een steeds meer tweeledige samenleving. Genoeg is genoeg!
Onderzoek: “De hoeveelheid koper die elektrische auto’s nodig hebben, is ‘onmogelijk… Elektrische auto’s hebben drie tot vijf keer meer koper nodig dan auto’s met een verbrandingsmotor.”
https://www.breitbart.com/tech/2024/05/27/study-the-amount-of-copper-needed-for-evs-is-impossible-to-produce/
"De grote elektrische revolutie die nog maar drie jaar geleden werd beloofd, mislukt al – en zal de autofabrikanten meesleuren in hun val.”
Zou dat al die tijd het ontwerp geweest kunnen zijn? Mislukken, zoals ze wisten dat het zou gebeuren, en daarmee de autoproductie in de VS en andere landen vernietigen. Want ons uit onze auto's halen is een belangrijk doel van Agenda 2030.
Ik heb me iets heel vergelijkbaars afgevraagd over vliegen... Waarom worden de problemen met Boeing pas NU aan het licht gebracht? Is het om ons bang te maken zodat we VRIJWILLIG niet meer vliegen, zodat de psychopaat die ons opzettelijk uitbesteedt aan reizen wanneer we "braaf" zijn geweest, zoveel makkelijker wordt gemaakt???