De Europese Unie stelt een controversiële wetgeving voor die het recht op reparatie voor voertuigen ouder dan 15 jaar effectief zou verbieden. Volgens de Europese Commissie is het doel "het wagenpark te vernieuwen en Europeanen aan te moedigen nieuwe, milieuvriendelijke voertuigen te kopen." Zo worden mensen gedwongen nieuwere auto's te kopen, en dat terwijl veel andere mensen ongetwijfeld geen auto meer kunnen kopen. Dit zal tegemoetkomen aan wat misschien wel het werkelijke doel is: de geplande immobilisatie van mensen.

de publicatie Magazine voor buitenliefhebbers (OEM) legde uit: 'Het voorstel van Brussel is gebaseerd op het concept van een restvoertuig, een categorie voor voertuigen ouder dan 15 jaar waarvan de gebreken betrekking hebben op de motor, versnellingsbak, remmen, stuurinrichting, chassis of carrosserie. Indien deze regelgeving wordt goedgekeurd, is de reparatie of vervanging van een van deze onderdelen in een voertuig ouder dan 15 jaar dus verboden.'

Als een onderdeel of kritiek onderdeel van het voertuig niet gerepareerd kan worden, kan dit de bruikbaarheid van het voertuig belemmeren en ertoe leiden dat het op de schroothoop belandt. 'Elk voertuig dat bestemd is voor afvalverwerking zonder het milieu te vervuilen en waarbij een deel van de onderdelen wordt gebruikt, wordt beschouwd als restproduct', verduidelijkt het tijdschrift.

Als reparatie niet mogelijk is, afvalbeheer van afgedankte auto's. In dit geval vanaf de oudste fragmenten. Een manier om de zogenaamde "circulaire economie" te bevorderen. "Het doel van de wet", aldus het tijdschrift, "is om het eerste gebied/blok ter wereld te worden dat de transportuitstoot tegen 55 (nog geen zes jaar) met 2030% heeft teruggebracht, als onderdeel van het "Fit for 6"-programma, en deze tegen 55 volledig te elimineren."

Redenen van de EU voor de voorstellen

Het voorstel is een wijziging van de bestaande wetgeving van de Europese Commissie. “circulariteitseisen voor voertuigontwerp en voor het beheer van afgedankte voertuigen.”

Er zijn doelstellingen voor de Europese industrie om te voldoen aan de Europese Green Deal, die tot doel heeft om tegen 2050 een “klimaatneutrale, schone en circulaire economie te garanderen, waarin het beheer van hulpbronnen is geoptimaliseerd en vervuiling tot een minimum is beperkt.”

Zij hebben twee actieplannen die ‘de routekaart voor de Europese industrie vormen om de doelstellingen van de Green Deal te verwezenlijken:

• Actieplan 1 de circulaire economie, die zich richt op de manier waarop producten worden ontworpen, circulaire economische processen promoot, duurzame consumptie aanmoedigt en ernaar streeft om duurzame producten de norm te maken.
• Actieplan  2  de nieuwe industriële strategie voor Europa met als hoofddoel het benutten van het aanzienlijke potentieel op de mondiale markten voor emissiearme technologieën, duurzame producten en diensten om in 2050 klimaatneutraliteit te bereiken.

De nieuwe industriële strategie want Europa “zal”, zegt de Europese Commissie “de dubbele groene en digitale transitie leiden en wereldwijd nog concurrerender worden.” en zal “de industrie helpen hun CO2-voetafdruk te verkleinen door betaalbare, schone technologische oplossingen te bieden en nieuwe bedrijfsmodellen te ontwikkelen.

Betaalbaar?

‘Betaalbaar’, zeggen ze, maar ‘betaalbaar’ is een relatief begrip, en een groot aantal individuen zal geen consument zijn van deze nieuwe ‘norm’.

Volgens OEM 'is de realiteit dat veel Europeanen ervoor kiezen om de levensduur van hun voertuigen te verlengen. Meestal vanwege geldgebrek om een ​​nieuwe auto te kopen. In Portugal is één op de vier voertuigen ouder dan 20 jaar en is de gemiddelde leeftijd van geregistreerde auto's meer dan 13 jaar. En deze trend breidt zich uit naar de economische macht van de EU. In Duitsland bijvoorbeeld is de gemiddelde leeftijd al 10 jaar.'

De verantwoordelijkheid ligt bij de fabrikanten. Het vaststellen van criteria voor hergebruik van auto-onderdelen staat inderdaad op het spel. Fabrikanten moeten in dit geval gedetailleerde instructies geven voor het vervangen van onderdelen en vaststellen of een auto nog in reparatie is of het einde van zijn levensduur heeft bereikt. Waarvoor dient dit? Om te voorkomen dat een auto die niet meer in goede staat verkeert, als tweedehandsauto wordt verkocht.

Monteurs failliet

WP wijzen erop dat dit de automonteurs die in loondienst werken hard zou treffen en hen de das om zou kunnen doen. Bovendien zou het ertoe kunnen leiden dat de garantie op onderdelen en voertuigen die thuis worden gerepareerd, komt te vervallen.

Bovendien, op Spaans gebaseerde JG Klassiekers wijst erop dat de wet bedoeld is om de verspreiding van gekopieerde componenten via ongecontroleerde derde landen te beperken.

De controversiële voorgestelde wetgeving heeft geleid tot kritiek van sommige Europese autoliefhebbers en -reparateurs op de voorgestelde wijzigingen.  Euro Weekly Ook werd benadrukt: "Het voorstel dwingt eigenaren er niet toe hun voertuigen weg te doen, maar het werpt wel twijfels op over de toekomst van voertuigreparaties en -verkoop, vooral voor auto's die mogelijk als historisch worden beschouwd."

David Knight bespreekt hieronder de wetgeving.

De WP voeg toe dat “Deze voorstellen voortbouwen op andere recent aangenomen edicten die auto’s met verbrandingsmotor officieel verbieden in de EU vanaf 2035:

• Europees Parlement bevestigt dat alle auto's en vrachtwagens op fossiele brandstoffen vanaf 2035 verboden zullen zijn
• De Verenigde Naties stellen dat gebruikte auto's tegen 2030 en 2050 gesloopt moeten worden om de uitstoot te stoppen.
• Burgemeester van Londen wil belasting heffen op automobilisten die vervuilende voertuigen gebruiken
• Het Wereld Economisch Forum wil het particuliere autobezit tegen 76 beperken tot 2050%.

---

WP COMMENTAAR VAN DE AUTEUR

O ja, want stortplaatsen vullen met verroeste auto's omdat er een of twee onderdelen kapot zijn, is toch heel milieuvriendelijk? We weten natuurlijk dat dit niets met klimaat te maken heeft, maar met volledige controle en beperking van onze handelingen en de vrijheid van reizen.

Er zijn een aantal Amerikaanse staten doen hetzelfde, waardoor autofabrikanten veranderingen kunnen doorvoeren in de hoeveelheid auto's met verbrandingsmotoren en onderdelen die ze produceren.

Heb je het niet gehoord? “Je zult niets bezitten en gelukkig zijn” door 2030. Bron

Bronnen

Wijnpers

Buitenliefhebber Magazine

Euro Weekly