De dromen van de Net Zero-fanatici over elektrische voertuigen zijn een ramp. De mineralen die in de elektrische batterijen worden gebruikt, zijn niet gemakkelijk recyclebaar of wegwerpbaar en de energie die nodig is om het massale gebruik van elektrische voertuigen te ondersteunen, vereist enorme hoeveelheden nieuwe energieopwekking. De enorme en betrouwbare energie die hiervoor nodig is, kan niet worden geleverd door "hernieuwbare energie". Die zou bijvoorbeeld moeten worden geleverd door meer steenkool te verbranden. Het wordt nog erger.
Te veel elektrische voertuigen tegelijk opladen zou leiden tot overbelasting van de transformator en stroomuitval. In de VS bijvoorbeeld zouden slechts een paar honderd elektrische voertuigen tegelijk opladen voldoende zijn om de transformator van een lokaal verdeelstation in een klein stadje in het Midwesten te laten doorbranden.
Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt. in je inbox…
Elektrische voertuigen zijn een ideologisch gedreven economisch avontuur
By Jerome Corsi, heruitgegeven van Amerikaanse denker
Omdat steeds meer automobilisten elektrische voertuigen bezitten en problemen ondervinden bij het bedienen ervan, blijkt uit onderzoek dat de beweging om af te stappen van op benzine aangedreven voertuigen ideologisch gemotiveerd is en niet wordt ondersteund door rationele economische berekeningen.
In januari 2023 werden vier senatoren en twee afgevaardigden uit de staat Wyoming gekozen geïntroduceerd Gezamenlijke resolutie van de Senaat nr. SJ004 verbiedt de verkoop van elektrische auto's in Wyoming vanaf 2035. De voorgestelde wetgeving benadrukte dat "de uitgestrekte snelwegen van Wyoming, in combinatie met een gebrek aan laadinfrastructuur voor elektrische voertuigen, het wijdverbreide gebruik van elektrische voertuigen voor de staat onuitvoerbaar maken." De voorgestelde wetgeving merkte ook op dat "de accu's die in elektrische voertuigen worden gebruikt, kritieke mineralen bevatten waarvan de binnenlandse voorraad beperkt is en het risico loopt op verstoring."
Bovendien legde de gezamenlijke resolutie van de Senaat uit dat "de kritieke mineralen die in elektrische batterijen worden gebruikt, niet gemakkelijk recyclebaar of wegwerpbaar zijn, wat betekent dat stortplaatsen in Wyoming en elders verplicht zullen zijn om procedures te ontwikkelen om deze mineralen op een veilige en verantwoorde manier te verwerken." Ten slotte was de wetgeving gebaseerd op de realiteit dat "de uitbreiding van laadstations voor elektrische voertuigen in Wyoming en elders in het land, die nodig is om meer elektrische voertuigen te ondersteunen, enorme hoeveelheden nieuwe energie zal vereisen om het avontuur van elektrische voertuigen te kunnen volhouden."
Meer dan 2 miljoen elektrische voertuigen zijn verkocht in de Verenigde Staten, hoewel elektrische auto's nog steeds minder dan 1 procent van alle voertuigen op de weg uitmaken. Gemiddeld kosten elektrische auto's $ 10,108 meer dan een standaardvoertuigEind 2022 kostten instapmodellen elektrische auto's klanten tussen de $ 20,000 en $ 40,000. In 2023 zorgden aanhoudende prijsstijgingen door inflatie, beperkingen in de toeleveringsketen, verslechterende arbeidsomstandigheden in belangrijke productieregio's en tekorten aan onderdelen voor een hogere prijs. zal omhoog rijden EV-prijzen. Statistica.com voorspelt EV-prijzen zal springen in 37 met nog eens 2023 procent, waardoor de gemiddelde kosten van een elektrische auto in de tweede helft van het jaar oplopen tot ruim $ 69,000.
Le Xie, PhD, hoogleraar aan de Texas A&M University en onderzoeksmedewerker bij het MIT Laboratory for Information and Decision Systems, en zijn drie academische collega's co-auteur een wetenschappelijke analyse uit 2021 getiteld "Op weg naar koolstofneutrale elektriciteit en mobiliteit: is de netinfrastructuur klaar?" De auteurs concludeerden dat een van de belangrijkste barrières voor het vertrouwen op elektrische voertuigen om een voortrekkersrol te spelen in de decarbonisatie van motorvoertuigen, de bestaande elektriciteitsnetinfrastructuur in de Verenigde Staten is. is niet klaar voor de omvang en snelheid van de transformatie van de portefeuille die gewenst wordt door de vraag van de gemeenschap die zich bezighoudt met de opwarming van de aarde naar het bereiken van Netto nul-uitstoot (“NZE”) van koolstofdioxide (CO2) tegen 2050.
Le Xie en zijn collega's merkten op dat er "steeds meer bewijs is voor de impact van ongecoördineerd opladen van elektrische voertuigen op het elektriciteitsnet, zoals overbelasting van transformatoren bij een bescheiden niveau van elektrische voertuigpenetratie." In een artikel gepubliceerd in The Hill Op 9 juli 2021 vroegen Le Xie en zijn collega's zich af: "Hoeveel elektrische voertuigen die tegelijkertijd opladen, zouden de transformator van uw lokale onderstation hebben opgeblazen?" Ze antwoordden dat er slechts een paar honderd elektrische voertuigen tegelijk zouden zijn die de transformator van uw lokale onderstation in een klein stadje in het Midwesten zouden laten doorbranden. In hun wetenschappelijke artikel schrijven Le Xie en zijn collega's: uitgelegd het probleem als volgt:
Met ambitieuze doelstellingen voor voertuigelektrificatie zal er een tekort zijn aan de capaciteit van de huidige distributienetwerken om grote hoeveelheden gedistribueerde energiebronnen en elektrische voertuigen te verwerken. Economische prikkels en slimme planning zouden de piek-dalverhouding kunnen compenseren; zelfs in het meest optimistische geval (d.w.z. een afgevlakte totale belastingcurve) zal de grens van de transformatoren in het onderstation echter waarschijnlijk nog steeds worden overschreden.
Jake Fogleman, beleidsanalist bij het Centrum voor Energie en Milieu van het Independence Institute, wijst op een andere factor die de groei van elektrische voertuigen beperkt. Voorstanders van NZE veronderstellen dat elektrische voertuigen vooral bijdragen aan de decarbonisatie omdat batterij-aangedreven elektriciteit geen CO2-uitstoot.2Het probleem is dat de elektriciteit die nodig is om de batterijen van elektrische voertuigen op te laden, voornamelijk wordt opgewekt door het verbranden van koolwaterstofbrandstoffen. In een artikel geplaatst Op 3 januari 2023 verwees Fogleman naar het Duitse woord donkere doldrums, wat hij vertaalde als "donkere sleur", een term die volgens hem een weerpatroon beschrijft met weinig wind en weinig zonlicht, waardoor het opwekken van elektriciteit uit hernieuwbare brandstoffen vrijwel onmogelijk is. Hij schreef:
Het evenement komt relatief vaak voor in Noord- en West-Europa tijdens de wintermaanden – vandaar de Duitse naam – en nog maar vorige maand leidde het tot een verwoestende piek in de [aard]gasprijzen in het Verenigd Koninkrijk, terwijl Duitsland gedwongen wordt te leveren bijna de helft van de elektriciteitsbehoefte uit steenkool....
In een dagelijkse analyse van de elektriciteitsopwekking in Colorado, Fogleman merkte op dat tussen 30 december 2022 en 2 januari 2023 “de windenergie-installaties van Colorado (met een geïnstalleerd vermogen van ongeveer 4,500 MW) van 2,000 MW elektriciteit meerdere keren naar nul gingen”, terwijl de zonne-energieproductie “op 2 januari eveneens een stagnatie kende toen de lucht bewolkt werd in de staat.”
Fogleman merkte op dat dit weerscenario, met een langdurige periode van weinig wind en minimale zonneschijn, het elektriciteitsnet van Colorado tot een punt belast dat, zoals de Colorado Public Utilities Commission in een rapport heeft gewaarschuwd, rapport gepubliceerd eind vorig jaarvormt het een "aanzienlijke bedreiging" voor de toekomstige betrouwbaarheid van het elektriciteitsnet. Als de milieuvoordelen van elektrische auto's afhankelijk zijn van de elektriciteitsopwekking uit hernieuwbare bronnen, kunnen staten zoals Colorado te maken krijgen met een onoverkomelijke barrière, aangezien wind en zonlicht in de wintermaanden onbetrouwbare energiebronnen zijn.
Klaus Müller, voorzitter van de Duitse Bundesnetzagentur [de bureaucratie die gas en elektriciteit reguleert], waarschuwde dat het groeiende aantal particuliere laadstations voor elektrische auto's en elektrische pompen het elektriciteitsnet in Duitsland zou kunnen overbelasten. "Als er nog steeds grote aantallen nieuwe warmtepompen en -stations worden geïnstalleerd, moeten we ons zorgen maken over overbelastingsproblemen en lokale stroomuitval... als we niets doen..."
Op 1 september 2022, een week na Californië een gedurfd plan goedgekeurd om de verkoop van benzineauto's tegen 2035 te verbieden, kreeg Californië te maken met een hittegolf. Het extreme weer dat milieuactivisten ertoe aanzette om benzinevoertuigen te verbieden, zorgde er ironisch genoeg voor dat de California Independent System Operator, de groep die het elektriciteitsnet van de staat beheert, om EV-eigenaren te vragen hun voertuigen niet op te laden tijdens de spitsuren.
Hoewel het de hysterie over de opwarming van de aarde niet afremt, nemen de klachten van elektrische auto-klanten toe. Een Tesla-eigenaar postte een video op TikTok klagen dat hij was gestrand bij een Supercharger-station op kerstavond, omdat het koude weer de accu van de elektrische auto had lamgelegd. Een Britse eigenaar van een elektrische auto ter waarde van £ 65,000 [$ 80,457] betreurde dat het voertuig maandenlang in de reparatiewerkplaats heeft gestaan ‘vanwege talloze elektrische calamiteiten’, en dat twee van de drie oplaadpunten langs de weg ‘op elk willekeurig moment kapot of bezet zijn’.
Toch zei Faith Birol, uitvoerend directeur van het Internationaal Energieagentschap (IEA), op 17 januari 2023 tijdens het Wereld Economisch Forum in Davos, Zwitserland, voorspeld dat tegen 2030De helft van alle auto's die in Europa, de VS en China, de drie grootste automarkten voor elektrische auto's, worden verkocht, zal elektrisch zijn. In haar enthousiasme negeerde Birol de Global EV Outlook 2022 van het IEA, die gewaarschuwd dat er minerale beperkingen op de loer liggen Zelfs nu de verkoop van elektrische auto's records breekt. Nu China het meeste metaal voor elektrische auto-batterijen verwerkt, kampen de toeleveringsketens voor batterijen met knelpunten en een gebrek aan diversificatie.
Over de auteur
Sinds 2004 heeft Jerome R. Corsi 25 boeken gepubliceerd over economie, geschiedenis en politiek, waaronder twee #1 New York Times-bestsellers. In 1972 promoveerde hij aan de faculteit Bestuurskunde van Harvard University. Hij woont momenteel met zijn gezin in New Jersey. Zijn huidige boek, 'De waarheid over energie, opwarming van de aarde en klimaatverandering: klimaatleugens blootleggen in een tijdperk van desinformatie', werd gepubliceerd op 28 juni 2022. De nieuwe website van Dr. Corsi, DrJeromeCorsi.com, bevindt zich nu op internet en bevindt zich in de eerste ontwikkelingsfase.
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Breaking News, Wereldnieuws
Zoals ik al eerder heb gezegd, zijn deze elektrische voertuigen en de teleurstellende strategieën voor hernieuwbare energie een zeer dure oplossing voor een niet-bestaand probleem. Koolstofdioxide veroorzaakt geen temperatuurstijging. Het is een reactie op een temperatuurstijging. Het boek van Patrick Moore, Fake Invisible Catastrophes and Threats of Doom is de moeite waard om te lezen, omdat het verschillende, zogenaamd bewijzen voor klimaatverandering, als hoax aantoont. Het laat ook zien dat het officiële klimaatverhaal geenszins een consensus van 97% van de wetenschappers is. Het is zelfs geen meerderheid van wetenschappers, maar de feiten lijden natuurlijk onder dezelfde censuur als alles wat het covidverhaal tegenspreekt.