In april bespraken Dr. Lee Merrit en Dr. Kevin Stillwagon de 'vaccins' en het gebruik van gezichtsmaskers op hoogte, tijdens vluchten, en hoe deze de veiligheid van piloten en passagiers beïnvloeden.

Dokter Stillwagon is een voormalig chiropractor en piloot bij een luchtvaartmaatschappij. Hij was 33 jaar piloot bij een luchtvaartmaatschappij. Hij werkte 26 jaar bij Delta Airlines, waarvan hij 21 jaar kapitein was. Hij werd gedwongen met pensioen te gaan bij Delta Airlines omdat hij weigerde een mondkapje te dragen als "onderdeel van zijn uniform". Hij werd gedwongen met pensioen te gaan, hoewel de luchtvaartmaatschappij toegaf dat het dragen van een mondkapje de verspreiding van Covid niet tegenhield en dat het puur voor "optiek" was.

Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt. in je inbox…

Blijf op de hoogte!

Blijf op de hoogte van nieuwsupdates via e-mail

Ben je een mens? 6 + 9 =

---

Piloten die gewond zijn geraakt door vaccinatie

Elke piloot die een Covid-injectie heeft gehad en een negatief effect ondervindt – zelfs een effect zonder symptomen, bijvoorbeeld microstolling – “die mannen en vrouwen zijn tikkende tijdbommen”, aldus Dr. Stillwagon.

We hebben nu piloten die rondvliegen met microstolling als direct gevolg van de vaccins. Ze hebben ook last van myocarditis en pericarditis, legde hij uit.

Miljoenen mensen hebben een vliegbrevet, maar slechts een select groepje maakt carrière in een grote luchtvaartmaatschappij. Deze piloten zijn goed opgeleid en hun bedrijf vertrouwt hen erop dat ze een volledig veilige vlucht uitvoeren. Het is aan de piloot om te bepalen of hij of zij geschikt is voor de taak om een ​​vliegtuig met honderden mensen aan boord te besturen.

Dus, dit is het probleem. Als een piloot lichte pijn op de borst ervaart en hij of zij dit aan de luchtvaartgeneeskundige meldt, komt hij of zij onder een vergrootglas te liggen en brengt het letterlijk zijn of haar carrière in gevaar. Ik weet dat dit sommige piloten overkomt. Helaas zeggen ze er niets over, omdat ze weten dat het hun carrière volledig kan ruïneren.

Er is dus een reden om niet open en transparant te zijn of symptomen te zien als tekenen van een mogelijk ernstige aandoening. "Ze denken misschien dat het gewoon een maagprobleem is, brandend maagzuur, of misschien iets wat ze hebben gegeten", aldus Dr. Stillwagon.

Piloten ondergaan tweejaarlijkse medische keuringen. Hoewel er een paar piloten zijn die onregelmatigheden op hun elektrocardiogram ('ECG') vertonen tijdens deze keuringen, is het echte probleem myocarditis, wat vaak niet op een ECG zichtbaar is, tenzij het ECG gedurende langere tijd wordt gedragen.

"Dus, dit is wat er moet gebeuren – en dit is voor de veiligheid van het vliegende publiek – elke piloot die deze injectie heeft gekregen, die ze een 'vaccin' noemen, het maakt niet uit hoe oud ze zijn, moet een volledige hartscreening ondergaan. Dit omvat niet alleen een ECG, maar ook een MRI van het hart. Je moet ook de D-dimeerwaarden controleren, wat zou wijzen op microstolling. Ook de troponinewaarden zouden erop wijzen dat er hartschade is opgetreden. Er zijn ook enkele ontstekingsindicatoren die gebruikt kunnen worden, zoals de PULS-test."

Al deze tests zijn erg duur. De bedrijven die deze piloten tot vaccinatie hebben gedwongen, zullen hiervoor moeten betalen en elke piloot die tekenen van vaccinatieschade vertoont, zal aan de grond moeten blijven. De piloten met vaccinatieschade zullen behandeld moeten worden totdat ze kunnen aantonen dat ze gezond en veilig genoeg zijn om weer te vliegen.

We stevenen af ​​op een ramp – ik zeg het je nu al. De kans dat beide piloten tegelijkertijd een hartaanval krijgen of het bewustzijn verliezen in de cockpit is extreem klein. Maar ik denk dat we wel eens afstevenen op een situatie waarin beide piloten tegelijkertijd arbeidsongeschikt raken. Met andere woorden, ze zullen een gebeurtenis meemaken die hen fysiek of mentaal raakt en die vereist dat het vliegtuig zo snel mogelijk aan de grond wordt gezet voor de veiligheid van de vlucht.

Eén piloot die niet kan vliegen, is een enorme verantwoordelijkheid. Eén piloot aan het roer van een vlucht is een enorme verantwoordelijkheid.

"Als je dicht genoeg bij je bestemming bent, zou je de vlucht voortzetten. Maar als je een langere vlucht hebt en je vliegt boven een grote stad die de omleiding van een bepaald vliegtuig aankan, dan zul je de vlucht inderdaad omleiden."

Gemaskerde passagiers

Dr. Stillwagon bleef lang genoeg in de buurt om de effecten van het opdringen van mondkapjes aan passagiers te zien, zodat hij uit eigen ervaring kan spreken. Tijdens die vlucht had hij een passagier die tijdens de vlucht opstond om naar het toilet te gaan en in het gangpad bewusteloos raakte met zijn hoofd tegen een armleuning. Er was geen ernstig letsel, maar de passagier verloor het bewustzijn, aldus Dr. Stillwagon.

"Ik weet zeker dat het andere piloten is overkomen. Als je andere piloten of stewardessen zou interviewen, zouden ze je waarschijnlijk kunnen vertellen dat dit vaker voorkomt na het dragen van een mondkapje.

"We moeten een incidentenformulier invullen, de stewardessen vullen dat in – vooral als de passagier het bewustzijn heeft verloren – het moet in de administratie komen."

Dus, iemand kent deze informatie, alleen is het publiek er nog niet van op de hoogte. Totdat iemand deze informatie opvraagt ​​of een verzoek indient op grond van de Wet openbaarheid van bestuur, zullen we waarschijnlijk niet weten hoeveel passagiers een incident meemaken doordat ze op hoogte een mondkapje moeten dragen.

Tekort aan piloten

Er is momenteel een tekort aan piloten, zegt Dr. Stillwagon, maar dat zal pas over een paar maanden merkbaar zijn, omdat de planning voor piloten flexibel is.

Een piloot kan zo hard werken als hij of zij wil, of zo weinig als hij of zij wil. Dus normaal gesproken biedt het bedrijf bij een pilotentekort een incentive aan piloten om op hun vrije dagen te komen vliegen – dit zou neerkomen op een verhoging van hun salaris. Bedrijven hebben dus een manier om dit tekort te dekken. Maar uiteindelijk bereikt het een punt waarop piloten zo hard mogelijk gevlogen moeten worden. Er zijn bepaalde urenbeperkingen. De FAA bepaalt dat je maar een beperkt aantal vluchten mag vliegen. En zodra die limieten bereikt zijn, zul je zien dat er vluchten geannuleerd worden.

Een ander signaal dat een aantal piloten nadelige gevolgen ondervindt van de Covid-injecties en niet kan vliegen, waardoor er een pilotentekort ontstaat, is de verhoging van de pensioenleeftijd voor piloten.

"Als er echt een tekort aan piloten is, moeten ze misschien de verplichte pensioenverplichting op 65-jarige leeftijd laten vallen. Zolang een piloot die 'elke zes maanden medische keuringen' en die 'elke negen maanden simulatorcontroles' kan doorstaan ​​om er zeker van te zijn dat hij alle noodsituaties aankan, zullen ze piloten laten vliegen tot ze niet meer willen vliegen."

Wat zegt de FAA over het injecteren van piloten?

De Federal Aviation Administration ("FAA") doet iets óf preventief óf reactionair. Helaas is het grootste deel reactionair, zei Dr. Stillwagon. "Er zijn geen veiligheidsgegevens verzameld [over de nadelige effecten van Covid-injecties op piloten]. We verzamelen nu de veiligheidsgegevens. We zitten nog in het veiligheidsonderzoek." 

Dit zijn allemaal experimentele producten. Geen van hen was tot 23 augustus 2021 volledig door de FDA goedgekeurd. Het eerste vaccin dat werd goedgekeurd, was het vaccin van Pfizer, en dat noemden ze Comirnaty. Maar het probleem is dat je dat vaccin niet kunt krijgen, niet in de Verenigde Staten, het bestaat niet. En de reden dat het niet bestaat, is dat de aansprakelijkheid voor elk door de FDA goedgekeurd product nu weer bij de vaccinfabrikanten komt te liggen, tenzij dat vaccin op de vaccinatielijst voor kinderen staat.

Als een product door de FDA is goedgekeurd, is er ook een vereiste voor transparantie over de inhoud van de injecties. Dit is niet het geval bij producten die onder noodgebruik vallen. Er zijn dus piloten die met een onbekende stof zijn geïnjecteerd.

Het injecteren van piloten met Covid-"vaccins" is niet in overeenstemming met de vliegregels van de FAA. "Bij een vaccin: vaccin nummer 1 moet door de FDA zijn goedgekeurd", aldus Dr. Stillwagon. 

"Geen van de vaccins die een piloot heeft gekregen, is door de FDA goedgekeurd. En voor Comirnaty en Spikevax staat dat de piloot 48 uur moet wachten om te zien of er bijwerkingen optreden."

Er zijn nog een paar andere vaccins die piloten kunnen krijgen. Een daarvan is, geloof ik, het tyfusvaccin en het andere het rabiësvaccin. En daarvoor moet je 72 uur wachten. Maar voor alle andere vaccins geldt geen observatieperiode; een piloot kan meteen weer in de cockpit stappen en meteen vliegen.

“Voordat een piloot een medicijn in zijn lichaam krijgt toegediend – hetzij oraal, hetzij geïnjecteerd, of ingewreven op de huid, of op een andere manier waarop je een medicijn in zijn lichaam wilt krijgen – is het wettelijk vereist dat er een periode van 12 maanden is na Dat medicijn werd zelfs goedgekeurd om te kijken of er aeromedische bijwerkingen konden optreden. Ze moeten een jaar wachten, na, het product is goedgekeurd. Dat is om te kunnen zien of er bij het grote publiek bijwerkingen van luchtvaartmedische aard kunnen optreden die de vliegveiligheid van een piloot kunnen beïnvloeden.

"Dat geldt voor een medicijn. Maar dit product is niet geclassificeerd als medicijn – hoewel het dat naar mijn mening wel zou moeten zijn, want het is geen vaccin. Het werkt niet als een vaccin, er zit niets in dat ook maar enigszins zou kunnen doen wat een vaccin zou moeten doen."

Het is een duidelijke schending van het FAA-beleid om piloten te injecteren met experimentele gentherapieën tegen Covid. Toch heeft de FAA nog niets gezegd om piloten, passagiers en het grote publiek te beschermen. Dr. Stillwagon zei echter: "Er is een beweging gaande met een aantal organisaties die de FAA ertoe willen bewegen een verklaring af te leggen. Dit moet worden aangepakt, het moet worden aangepakt voordat we in een situatie terechtkomen waarin mensen gewond raken – en ik wil niet dat dat gebeurt, we kunnen dit niet laten gebeuren."

“De FAA zou naar buiten moeten komen per direct En zeg dat er geen injecties meer mogen worden gegeven aan piloten of stewardessen, dan zijn we er klaar mee. Er worden geen injecties meer gegeven en we moeten deze bemanningsleden gaan onderzoeken om te zien of er iets actiefs aan de hand is met hun cardiovasculaire systeem. Zo ja, dan moeten ze aan de grond worden gehouden en een [behandeling] ondergaan, zodat ze kunnen bewijzen dat ze geen van deze aandoeningen meer hebben. Want ze zijn letterlijk tikkende tijdbommen. Ze brengen de veiligheid van de vlucht in gevaar en dat heeft uiteindelijk gevolgen voor jou als passagier."

Klik op de onderstaande afbeelding om Bekijk de video op Rumble.

The Expose heeft dringend uw hulp nodig…

Steun de Expose

Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?

Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.

Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.

De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.

In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.

Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.

Maandelijkse donatie

Eenmalige donatie

Koop ons een kopje koffie

Blijf op de hoogte!

Blijf op de hoogte van nieuwsupdates via e-mail

Dagelijkse samenvatting

Amerikaanse nieuwsberichten

Britse nieuwsberichten

Wereldnieuwsberichten

Alle nieuwsberichten

Ben je een mens? 6 + 9 =

Ontwerpoorlogen om te ontvolken en te vernietigen.

Een nieuwe studie toont aan dat psychische problemen verergeren na een medische geslachtsverandering.

De Australische 'deep state' wordt nu bestuurd door de Amerikaanse inlichtingendiensten.

Europa wil kinderen van sociale media weghouden: waar gaat het nu echt over?

Rhoda Wilson

Waar het voorheen een hobby was die uitmondde in het schrijven van artikelen voor Wikipedia (tot de zaken in 2020 een drastische en onmiskenbare wending namen) en een paar boeken voor privégebruik, ben ik sinds maart 2020 fulltime onderzoeker en schrijver geworden als reactie op de wereldwijde overname die met de introductie van covid-19 duidelijk zichtbaar werd. Het grootste deel van mijn leven heb ik geprobeerd bewustzijn te creëren dat een kleine groep mensen van plan was de wereld voor eigen gewin over te nemen. Ik kon niet rustig achteroverleunen en hen hun gang laten gaan zodra ze hun laatste zet hadden gedaan.

Zie volledige biografie