De luchtvaartindustrie negeert de risico's die door haar eigen Covid-beleid worden veroorzaakt. Ze heeft een wijdverbreid medisch risico voor haar personeel gecreëerd. In een onlangs vrijgegeven video, 'Global Aviation: Klaar om te vliegen?' bespreekt een panel van ervaren piloten en zeer ervaren artsen het medisch advies van de Australian Civil Aviation Safety Authority (“CASA”) en bespreekt de ernstige tekortkomingen ervan.
Het paneel omvat:
- Luitenant-kolonel Pete Chambers DO, een zwaar gedecoreerde vluchtchirurg van de Amerikaanse Special Forces die zelf vaccinatieschade opliep.
- Luitenant-kolonel Theresa Long MD MPH, medisch specialist in de lucht- en ruimtevaart, getuigde tegenover senator Ron Johnson over haar ervaringen met militaire patiënten die gewond waren geraakt door vaccinatie.
- Dr. Elizabeth Lee Vliet MD, President en CEO van Truth for Health Foundation.
- Piloten Alan Dana (opleidingskapitein Jetstar), Graham Hood (kapitein, QANTAS), Glen Waters (kapitein, Virgin Australia)
Laten we het contact niet verliezen... Uw regering en Big Tech proberen actief de informatie die door The blootgesteld om in hun eigen behoeften te voorzien. Abonneer u nu op onze e-mails om ervoor te zorgen dat u het laatste ongecensureerde nieuws ontvangt. in je inbox…
In Mondiale coalitie voor luchtvaartbelangenbehartigingIn de video van de ("GAA Coalition") luistert het panel naar het medisch advies dat de hoofdarts van CASA, Dr. Kate Manderson, achter gesloten deuren gaf aan de piloten van een van de Australische luchtvaartmaatschappijen. Het panel bekritiseert haar advies in de context van hun kennis en ervaring met de behandeling van door vaccinatie getroffen piloten en andere patiënten.
Bekijk de volledige video van 34 minuten 'Global Aviation: Klaar om te vliegen?' HIERJe kunt het ook in delen bekijken: Deel 1 (3 min), Deel 2 (19 min), en / of Deel 3 (12 min).
Wat Dr. Manderson piloten vertelt en de context van haar advies is schokkend. De gevolgen zijn verstrekkend voor zowel piloten als passagiers. Australische piloten hebben allemaal een grens overschreden nadat ze gedwongen werden zich te laten vaccineren, uit angst voor hun baan en levensonderhoud. Dit laat zien hoe CASA die verplichting ondubbelzinnig steunde, zelfs ondanks de bekende dodelijke risico's voor piloten door Covid-"vaccins".
De grootste ironie is dat Australische piloten die precies deden wat goede piloten zouden moeten doen – kritisch nadenken, risico's inschatten en veilige beslissingen nemen – degenen waren die door de luchtvaartmaatschappijen, de toezichthouder en de overheid werden gestraft en ontslagen. Deze piloten beseften dat er nieuwe risico's in de luchtvaart werden geïntroduceerd die simpelweg nooit hadden mogen worden toegestaan, en dus verzetten ze zich. Nu blijken hun inschattingen juist te zijn, nu het aantal vaccinatieschades onder piloten toeneemt. Ze stappen naar de rechter en ze staan daarin niet alleen.
Het panel doet aanbevelingen voor een weg vooruit die:
- omgaan met de problemen die ze allemaal hebben gezien;
- zorg voor de getroffenen; en
- de vliegveiligheid herstellen.
Politieke beslissingen rond Covid hebben de luchtvaartindustrie, samen met talloze anderen, schade toegebracht. De industrie koos ervoor om mee te gaan met het Covid-narratief en nam vrijwillig deel aan de politieke beslissingen die tot een uitweg moesten leiden. Daarmee liet de luchtvaart het rationele denken en de zorg voor luchtvaartregels, -voorschriften en de mensen in de sector varen.
Covid-injecties zijn een gloednieuwe en onvoldoende geteste technologie die de luchtvaart omarmde in plaats van met de nodige voorzichtigheid te behandelen. Dit was een fundamentele fout, want vaccinatie is een onomkeerbare handeling. Nu komen we erachter welke negatieve effecten Covid mRNA/DNA-injecties hebben op het menselijk lichaam. Naarmate de tijd verstrijkt, leren we hoe weinig de injecties zijn getest en gecontroleerd, en het beeld wordt steeds grimmiger. Er zijn nog steeds geen langetermijngegevens over de effecten van Covid-injecties op de menselijke gezondheid. Het aantal ontvangers is geen vervanging of analogie voor het verstrijken van de tijd.
Volgens de eigen regels van de luchtvaart hadden covid-injecties nooit in de luchtvaart mogen worden toegestaan totdat er voldoende bewijs over was verzameld. Nu zijn ze wijdverbreid. In gebieden waar het gebruik ervan verplicht is, heeft bijna 100% van de luchtvaartmedewerkers, inclusief piloten en cabinepersoneel, ze genomen en velen hebben diverse bijwerkingen en bijwerkingen ondervonden. Letterlijk niemand heeft Covid-injecties getest in de luchtvaartomgeving.
The Expose heeft dringend uw hulp nodig…
Kunt u ons helpen om de eerlijke, betrouwbare, krachtige en waarheidsgetrouwe journalistiek van The Expose draaiende te houden?
Uw overheids- en Big Tech-organisaties
proberen The Expose het zwijgen op te leggen en uit te schakelen.
Daarom hebben we uw hulp nodig om ervoor te zorgen
wij kunnen u blijven voorzien van de
feiten die de mainstream weigert te delen.
De overheid financiert ons niet
om leugens en propaganda op hun site te publiceren
namens de Mainstream Media.
In plaats daarvan vertrouwen we uitsluitend op uw steun. Dus
steun ons alstublieft in onze inspanningen om
jij eerlijke, betrouwbare onderzoeksjournalistiek
vandaag nog. Het is veilig, snel en gemakkelijk.
Selecteer hieronder de methode die u het prettigst vindt om uw steun te betuigen.
Categorieën: Breaking News, Wereldnieuws
De VS deed het ook met hun piloten in de burgerluchtvaart. Zie de discussie met Bob Snow, de vxxxd-piloot die een hartaanval kreeg toen hij uit de cockpit stapte. Nu is hij invalide en heeft hij geen inkomen meer.
Op 'Flight radar 24' worden meldingen weergegeven van vliegtuigen die een probleem hebben en zo snel mogelijk moeten landen. Voorheen waren er misschien één of twee jib-stoten per dag, maar nu zijn het er ongeveer tien per dag. Lichte vliegtuigen vallen uit de lucht wanneer de piloot het loodje legt.
Ik raad iedereen aan deze app te downloaden... Ik gebruik/bekijk hem al maanden en het is WAANZINNIG hoeveel 7700's (noodgevallen) er zijn. Er zijn VEEL DURE omleidingen die een luchtvaartmaatschappij nooit zou nemen, behalve in geval van nood. Statistisch gezien zijn het waarschijnlijk passagiers. Je moet ze inschakelen in Instellingen.